拜登政府关于在全国范围内建立电动汽车充电站网络的愿景在上个月接近成为现实，当时拜登总统签署1.2美元的总额基础设施投资和就业法案成为法律。该法案包括75亿美元的电动汽车充电基础设施，这可能会使我们接近总统的50万个充电器的目标。随着时间的推移，更多的充电器应该有助于缓解潜在电动汽车买家对下一个电子在哪里充电的担忧。
即使没有这一网络，美国今年的电动汽车销量也相当可观即将创造一项纪录据估计，中国的电动汽车上路数量将达到40万辆。行业预测人士预计，中国的电动汽车销量将达到40万辆双在接下来的两年里。
尽管如此快速增长，电动汽车的销量可能会达到不到4%因此，要实现拜登总统的目标还有很长的路要走行政命令要求到2030年零排放汽车占所有新乘用车销量的一半，更金宝博的网址不用说UCS在2035年实现电动汽车销量100%的目标。
我们最近收到了来自俄亥俄州托莱多市的UCS会员的询问，他正在考虑购买电动汽车。“我现在有一辆混合动力汽车(普锐斯)，”Debbie P.写道，“我会考虑下一辆车买一辆电动汽车，但我担心旅行时是否有足够的充电场所，也担心充电需要多长时间。”
我求助于UCS高级汽车分析师萨曼莎·休斯顿(Samantha Houston)来回答黛金宝博的网址比的问题。除此之外，休斯顿女士密切关注电动汽车基础设施问题，今年早些时候，她发布了一份题为《电动汽车基础设施问题》的情况说明书联邦政府对电动汽车充电的支持:快速、公平投资政策．在2018年加入UCS之前，她是一名独立顾问，为一系列客户(包括非营利智库气候互动)研究汽车排放标准、气候政策建模和其他问题。她拥有麻省理工学院(Massachusetts Institute of technology)技术与政策硕士学位。
以下是我们对话的删节版。
EN:就在基础设施法案的好消息之后，我们得到了Debbie P.关于电动汽车充电的非常相关的问题。我们现在在充电基础设施方面做得怎么样?为了实现拜登政府的目标，这个国家能以多快的速度发展起来?
承宪:在谈长途旅行之前，我们先谈谈日常驾驶。大多数人每天开车不到50英里，所以给一辆无论如何都要停车的车充电，足够每天开车。对于许多人来说，这种机会式的充电可以在家里用相对低成本、低功率的充电器非常方便地完成。工作场所可以为电动汽车一次充电几个小时提供另一个很好的机会。
当然，那些因为工作场所不提供充电服务而不能在家里或工作场所安装充电器的人，如果社区里有公共充电器的话，也可以使用。我有几个朋友正在处理这种情况。其中一个主要依靠每周购物时在当地杂货店充电。另一个每隔几周在特斯拉超级充电站充电半小时。
也就是说，我们显然需要更多的充电器，特别是多单元住房和租赁单元。这就是为什么联邦、州和地方的资金，包括国会在两党基础设施法案中为公共收费提供的资金，是如此关键。有了这么多钱在手，我们能多快增加的问题将真正归结为州和联邦计划能多快为充电地点提供资金，以及市政当局、公用事业公司和安装人员能在多大程度上简化工程、设计、许可、检查和电网连接过程。
EN: Debbie P.问电动汽车充电需要多长时间。这有点复杂，因为至少有三种充电器，对吧?
承宪:正确的。电动汽车最基本的充电方式是将电源线插入普通插座。这被称为一级。二级充电器提供更多的电力，使用的插头与干衣机相同。第三级，即直流快速充电，根据千瓦等级的不同，其功率是第二级的2.5到20倍，并且可以更快地增加车辆的行驶里程，尽管这种速度通常是有代价的。
充电所需的时间取决于电池的大小，你需要多少“燃料”(千瓦小时)，以及充电器的额定功率。
假设你正在看一辆效率相当平均的电动汽车，行驶100英里需要34千瓦时。对于日常驾驶，想象一下你通常每天行驶25英里，你想让电动汽车的电池每天都充满电。使用1级充电器充电4.5小时，使用2级家用充电器充电1小时多一点。
对于偶尔的自驾游，想象一下当你的电动汽车电池电量不足时，你想要增加150英里的续航里程。如果你只有商用的二级充电器，根据充电器的功率输出，充电可能需要3到7个小时。但如果使用50千瓦的三级快速充电器，则需要大约一个小时。如果你有150千瓦的电源，只需要20分钟。
EN:所以听起来为日常驾驶充电并不是一个大的挑战。但如果黛比·p想自驾游呢?
承宪:在交通走廊充电已经取得了长足的进步，我说的不仅仅是特斯拉的充电网络。例如，通电美国已经开业平均四站从2018年开始每周都有，主要是在州际高速公路上。事实上，我们已经实现了拜登政府50万个充电器网络目标的大约20%，还有超过10万个公共电动汽车充电器根据能源部的数据，截至今年第一季度。
因此，充电站可能已经到位，以满足黛比计划进行的长途旅行。对于像黛比这样正在市场上购买新车(或对他们来说是新车)的人来说，考虑到电动汽车特殊的电池续航里程，我建议他们制定出他们可能要走的更远的路程，比如从托莱多到华盛顿特区，以确认充电的可用性。一些汽车制造商拥有自动计算这种路线的工具。您还可以使用诸如PlugShare.com确定充电地点、功率等级、端口类型和成本。
EN:除了收费问题，根据最近的民意调查对潜在的电动汽车买家来说，价格和续航里程是障碍。年轻的购物者——Z世代和千禧一代——不太关心范围，但他们的可支配收入比老年人少。联邦政府和州政府应该做些什么来让人们下次买车时更容易选择电动汽车?
承宪:当然，单靠充电部署，虽然至关重要，但不能保证美国司机会尽快采用电动汽车，以实现我们的碳减排目标。我们还必须解决购买汽车的真正障碍。金宝博的网址电动汽车的激励措施，比如联邦税收抵免只要电动汽车比同等的汽油车更贵，就可以帮助缩小前期成本的差距。
但激励计划不能只专注于帮助那些有能力购买新车的人。事实证明，大多数人都买二手车。二手车购买量是新车购买量的两倍多，在有色人种和低收入家庭中，这一差距更为明显。现在，一些州对二手电动汽车有激励措施，UCS也在倡导联邦二手电动汽车信贷。这些激励措施将为潜在的购车者提供更多的选择，无论他们的经济状况如何。激励计划也必须设计好，这样所有的购车者都能享受到，而不会抬高新车或二手车市场上电动汽车的价格。请记住，随着电池的改进以及更多的电动汽车的生产和销售，电动汽车的标价肯定会下降。这完全是规模经济的问题。
正如你提到的调查所指出的那样，里程焦虑正变得不那么重要，因为当前这一代电动汽车的续航里程已经达到或超过了汽油车的续航里程。当更多的充电站安装在城市和高速公路沿线时，里程焦虑将进一步消散。
重点是，联邦、州和地方政策必须解决电动汽车驾驶系统的各个方面，使任何需要个人车辆的人都能使用电动汽车。电动汽车是未来——希望是不久的将来——不应该让任何人掉队。