要掌握车辆温室气体排放和燃油经济性规律，首先要了解所谓的“属性系统”。在我们的第二部分“规则的剖析”迷你剧，我们要花点时间来揭开它的神秘面纱。
2007年，国会修订了燃油经济性标准(车辆温室气体标准首次实施)，并对设计进行了关键更改。他们没有采用简单的平均方案，即制造商销售的所有汽车必须达到一个平均水平，所有卡车必须达到另一个平均水平，而是开发了一个基于属性的系统，允许专注于大型车辆的公司比专注于小型车辆的公司遵守更弱的标准。金宝博的网址这里所说的“属性”是车辆的占地面积——轴距乘以平均轨道宽度，也就是车辆四个轮胎之间的面积。
目标
在这个基于属性的系统下，每辆车都根据其大小被分配一个“目标”mpg(或温室气体标准中的克/英里水平)。简而言之，这一目标是车辆为了达到公司的标准而应达到的目标。如上所述，较大的车辆目标较弱，较小的车辆目标更金宝博的网址严格。一个公司的企业需求(称为CAFE需求)就是其产品目标的销售加权平均值。
重要的是，公司不必让他们所有的汽车和卡车达到任何一个数字。如果他们只想销售紧凑型汽车，他们可以，他们的CAFE要求将在2025年更接近60英里/加仑。如果他们只想销售大型suv，他们可以，而且他们的CAFE要求在2025年仅为30英里/加仑。
让我们看看下图。这显示了乘用车在2012年、2016年、2021年和2025年的燃油经济性目标。正如你所看到的，有两件事是显而易见的:(a)大型汽车的目标较弱，(b)随着时间的推移，这些目标总体上变得更加严格。然而，需要注意的是，这些目标只是:目标．公司可以生产高于或低于目标水平的车型，只要他们产品的(销售加权)平均值不低于这些产品目标的平均值。如果这有点拗口，让我们看一个简单的例子。
计算数字
为了说明这一点，比如说，我决定生产三辆车。其中两辆车的占地面积为55平方英尺;其中一间的占地面积为45平方英尺。如下图所示，这些车辆2012年的目标分别是28.4英里/加仑和33.4英里/加仑。金宝博的网址因此，根据这些车型的销售组合，平均目标是29.9英里/加仑。这是适用于我的公司的“标准”(而不是目标)。
现在，假设我超过了A型车的目标六分之一英里/加仑。假设我比B模型的目标少了1.4英里/加仑。我还会遵守法律吗?如下表所示，我的实际燃油经济性的销售加权平均值为29.9英里/加仑，所以是的，我是合规的。
| 吉姆的车 | 足迹 | 销售数量 | 目标(来自图表) | 实际英里/加仑 |
| 模型 | 55平方英尺 | 2 | 28.4英里/加仑 | 29.0英里/加仑 |
| 模型B | 45平方英尺 | 1 | 33.4英里/加仑 | 32.0英里/加仑 |
| A型和B型的销售加权平均值 | N/A | N/A | 29.9英里/加仑 | 29.9英里/加仑 |
也许不用说，这是一种严重的过度简化。实际上，乘用车和轻型卡车(小型货车、suv和大多数皮卡)的曲线是不同的。制造商在达到标准时有多种灵活性，包括过去的银行信贷、未来的借贷信贷、汽车和卡车车队之间的信贷交易、为某些技术的使用申请额外信贷等等。但以下的一般原则仍然存在:
- 碳足迹较大的模型比碳足迹较小的模型的目标更弱。
- 生产大型汽车份额较大的制造商将比生产小型汽车份额较大的制造商受到较弱的标准约束。金宝博的网址
这意味着没有一家公司的标准是相同的。福特的和通用的不同，通用的和本田的不同，本田的和日产的不同，等等。生产很多大卡车?较弱的标准。生产大量小型车?更强的标准。
这并不意味着(显然是错误的)如果你的车没有达到54.5英里/加仑的标准，就不能出售。事实上，媒体引用的54.5英里/加仑的数字仅仅是指预计2025年销售的所有车辆的平均等效英里数金宝博的网址基于对这些车辆大小组合的假设。金宝博的网址
底线
从现在到2025年，我们将继续看到相同范围的汽车和卡车，无论大小，满足我们广泛的出行需求。虽然有些车型总是比其他车型更高效，但随着时间的推移，这些车辆的燃油经济性将作为一个整体逐步提高。金宝博的网址这是我能支持的一个特点。
问题吗?评论?关于基于属性的系统还有什么我没有提到的吗?请权衡一下……