在我们告别2022年，展望2023年之际，我一直在反思过去一年所取得的进展，特别是在国家电动汽车基础设施(NEVI)公式计划的实施方面。我们在2022年有一个强劲的开端，当时运输部联邦公路管理局发布了对各州的指导这反映了许多问题UCS建议．联邦公路管理局还在7月指定了第六轮替代燃料走廊，优先考虑更多英里的高速公路，通过NEVI计划优先投资电动汽车充电，以及其他替代燃料基础设施投资。
重温一个博客州NEVI计划从去年8月开始，我就开始担心一些州可能无法按时或根本无法提交他们的计划。现在我们都知道了52个NEVI规划-50个州加上华盛顿特区和波多黎各提交并得到联邦公路管理局的批准。所有的计划都被提交和批准是一个非常重要的成就。并非所有的计划都是完美的。当然，许多州计划的领域可以改进。然而，第一轮规划是让所有国家都加入NEVI计划的关键一步。现有计划获得批准后，各州就可以获得第一批公式基金，以及更新计划的基础。(在该计划实施的五年中，各州每年都要更新他们的计划。)
计划中值得关注的一个主题是，各州要求对车站间距、车站规模等方面的指导给予例外，特别是在向电动汽车过渡还不太顺利的州。(一个值得注意的例子关于州计划的帖子)。我不太担心在第一轮计划批准中批准的例外情况，如果这意味着联邦公路管理局深思熟虑地考虑了各州的独特需求和挑战，特别是如果这些州的社区确定了对例外情况的需求。我并不是说各州的计划是橡皮图章，也不是说将来应该是橡皮图章。重点是，总的来说，各州开始实施计划是很重要的。展望未来，有一件事给了我很大的希望，即使是对那些还没有完成电动汽车转型的州来说，那就是考虑计划期间的五年轨迹。想想我们已经走了多远最后的五年前是2018年1月。考虑到当时的联邦政策格局、电动汽车车型的可用性、充电的可用性以及其他背景，显然我们已经走了很长一段路。
到目前为止，我们仍然存在一种紧张关系，一方面是尽快拿出资金来部署充电，以支持交通部门的快速脱碳转型，另一方面是花时间以一种有益的、社区知情的方式来做这件事。
好消息是，我们拥有比以往任何时候都更多的资源来快速和有意地采取行动。的能源和运输联合办公室(联合办公室)是一个非常重要的资源——我们在2018年没有!这个办公室提供了大量的指导，工具,技术援助，这是迫切需要的。根据我从工作人员和领导层那里看到和听到的情况，联合办公室了解到在向电动交通过渡的过程中需要发生什么，以及谁需要在谈判桌上占有一席之地，就骑电动或驾驶电动交通而言。我希望联合办公室将在已有工作的基础上，进一步提供支持、资源和最佳实践分享，并就NEVI计划的投资如何达到要求问责Justice40有意义的目标。我也期待着审查NEVI项目最低标准和要求的最终规则，以及两党基础设施法中竞争性赠款项目的更多信息，这将有助于在社区部署充电。
展望2023年，对于正在阅读本文的人们，我想说的是，保持参与。(或订婚!)令人兴奋的是，两党通过了基础设施法案，建立了NEVI和许多其他重要项目，但相关工作才刚刚开始。正如我之前所说，根据NEVI计划，我们有五年的规划和至少五年的基础设施建设。我从最近与中西部联盟的通话中了解到，一些州已经在为下一次更新计划制定社区外展和参与计划。因此，我们需要所有利益相关者保持参与，这可能意味着在不同的层面采取不同的实施行动，包括社区、州或联邦。UCS将继续探索如何在不同层面参与，并与我们的成员和社区合作科学网络确保成功和公平地实施新能源政策。我期待着与你保持联系。
想要听到我和其他电动汽车同事对2022年的更多思考，请查看这个电气化联盟会议记录从上个月开始。