尽管在过去15年里，皮卡的市场份额实际上已经被suv抢走了，但它们仍然是美国汽车市场的重要和标志性部分。皮卡是底特律三巨头的巨大利润中心，美国销量前三的汽车都是皮卡。金宝博的网址
丰田塔科马是全国最畅销的中型皮卡，它在圣安东尼奥的组装工厂一直在昼夜不停地生产推动汽车销售创纪录今年早些时候。然而，福特(新款Ranger)和菲亚特-克莱斯勒(吉普角斗士)等中型皮卡的新进入者将给丰田带来压力，迫使其最终对车辆进行一些重大改进最新数据显示．
以下是丰田如何改进下一代塔科马，并在此过程中达到2025年的标准。
通过专注于减轻重量和改进Tacoma的基础发动机，丰田可以通过将其当前的性能与出色的燃油经济性相结合，继续领导竞争日益激烈的中型皮卡市场，为消费者节省数千美元。
塔科马号的油已经耗尽了
尽管销售了更多的轻型卡车，但丰田在很大程度上忽视了在这些车辆的动力系统上取得重大进展，这就是原因所在金宝博的网址我们最新的汽车制造商排名分析显示他们的平均燃油经济性在过去几年有所下降。
在2016年的车型年，塔科马确实获得了其顶级发动机的重大升级，取代了自2004年以来一直存在的4.0L V6发动机一个新的3.5升V6，利用兼职阿特金森循环并结合端口和直接注入为一个坚实的混合动力和效率。
另一方面，2.7L I4的基准配置15年来基本没有变化，唯一的改进是升级了可变气门正时，现在控制进气阀和排气阀，这一变化主要是为了符合尾气污染法规。
这两款发动机都配备了六速自动变速箱，尽管丰田在其轻型卡车车队中提供了8速变速箱，其大多数竞争对手也在向更宽的档位扩展(新福特Ranger实际上已经获得了6速自动变速箱一个辆十速车上失控传输）.
向竞争对手学习
多年来，丰田塔科马的重量一直在增加，按磅计算特征为了保持相关性，发动机变得越强大，即使没有有效载荷，发动机也必须做更多的工作来移动卡车。虽然这增加的重量可能对生物舒适度有好处，但它对燃油经济性和性能都有负面影响。减肥的一种方法是遵循福特在其f -150上部署的策略——采用全铝车身。那时，福特成功地减掉了700磅在卡车的一些变种中，丰田塔科马也能看到同样令人难以置信的结果。由于下一代塔科马与更大的Tundra皮卡共享一个平台，对塔科马的投资也可以用于Tundra，有可能提高丰田两款皮卡的性能和竞争力。
塔科马的车架已经用了15年了，几乎完全是用传统钢材做的，驾驶室也是只有少量的高强度和超高强度钢．加拿大交通部的一项研究研究了2014款Silverado的轻量化，这款车采用了类似的钢材组合，发现有机会将其重量减轻近20%，同时满足最新的安全测试。较小的塔科马缩小了规模，但由于与Tundra共享平台而缺乏充分的优化，这可能意味着下一代塔科马在某些变体中可以减掉超过600磅的重量。
轻量化的综合好处
如此大幅度的减重为进一步的小型化提供了机会——基本发动机可以从目前的2.7L直列4缸降至非常高效的2.5L凯美瑞动力发动机……是的，真的。目前的2.7L发动机只能输出159马力和180英尺磅。相比凯美瑞的203马力和184英尺磅的扭矩。扭矩，而扭矩是在低得多的发动机转速比即将离任和过时的2.7L。与更轻的卡车相结合，在利用新系统的同时，基线性能有了显著提高丰田新全球架构(TNGA)战略减少引擎数量，增加平台共享。
在更轻的卡车上，丰田可以坚持3.5L V6发动机，这是由于性能的提高和减少燃料的机会增加。3.5L V6发动机的一个变种在更大的范围内运行阿特金森循环，并采用更高的压缩比，通过添加冷却废气再循环来减少爆震，类似于凯美瑞发动机。虽然总可用功率有所降低，但下一代塔科马的性能与之相当，因为卡车现在明显更轻了。
采用最新的汽缸失活技术，进一步增强3.5L V6发动机的性能，有助于在大多数日常驾驶中保持最佳效率，同时为客户提供充分的动力，使其不只是一副漂亮的面孔。这是Ram和通用汽车在他们最新的皮卡中使用的策略，丰田也会效仿。
丰田落后了，但可以抓住机会领先
如果你最近买了一辆皮卡，很有可能它配备了一个启停系统，可以在你不动的时候节省燃料(因为，嗯)——这项技术在福特F-150上已经使用了多年，现在菲亚特-克莱斯勒在其基础上改进了48V e-Torque系统，提高了电机的响应能力，还可以在某些条件下为发动机提供额外的扭矩，以保持其高效运行。鉴于丰田在混合动力方面的丰富经验，转向48V轻度混合动力系统将是一个自然的选择，并有助于在此过程中为客户节省燃料。
有了所有这些技术，2025年的丰田塔科马可能会在当前的迭代中取得巨大的进步。而且，它会节省司机超过8500美元在车辆的使用寿命中。所有这些都让人怀疑——丰田最终会提高其卡车业务水平吗?或者，公司是否满足于保留为分拆和漏洞而战而不是改进车辆?金宝博的网址