汽车制造商提出的是漏洞，而不是清洁汽车标准的倒退——两者都很糟糕

自从有消息传出政府计划冻结燃油经济性和全球变暖排放标准188金宝搏手机版对于乘用车和卡车，汽车制造商及其行业协会一直坚持“不希望倒退”。现在，关于该机构提议的冻结的公众评论期已经结束，我们有机会看到制造商到底想要什么，而不是倒退——在某些情况下，答案实际上更糟:

• 本田建议保持曲线不变，但要求进行一些改变，这将削弱我们今天的标准的好处。减排效益:~20-40%
• 全球汽车制造商协会不仅要求所有这些灵活性，而且还要求进一步向下修订，以“考虑到今天的市场现实”。减排效益:~50-70+%
• 通用汽车公司建议完全取消温室气体排放计划取而代之的是一个薄弱的国家零排放汽车(NZEV)计划，该计划不会推动电动汽车(EV)的采用超越现状，而且他们的提议对降低95%仍将由汽油驱动的汽车市场的排放几乎没有帮助。减排效益:~75-90%
• 汽车制造商联盟(Alliance of Automobile Manufacturers)要求找出天底下的每一个漏洞，甚至还有些漏洞，以至于即使我们今天的规则与年复一年的改进没有变化，在排放方面的进展实际上也可能是存在的更糟糕的是而不是提议的回滚。减排效益:~70-130+%

“灵活性”是所有汽车制造商评论的核心

虽然汽车制造商们都在夸夸其谈“有意义的逐年改进”，并坚持“致力于减少温室气体排放”，但每一家汽车制造商都表示，他们认为需要对现有的标准进行修改，这些标准成功地推动了对燃油效率的投资所有金宝博的网址车辆类，节约消费者超过700亿美元．

目前的标准对每一种类型的车辆都有大致相当的逐年要求，但经过了调整大型车辆和轻型金宝博的网址卡车的目标较低．有两种方法可以抑制这些标准的进展:第一种方法是调整标准的逐年要求，即支撑规则的“曲线”——这就是政府所做的，将标准冻结在2020年的水平;第二种方法要狡猾得多，即要求对特定技术应用的“额外积分”，这些技术在排放和燃料减少方面的积分比现实世界的实际结果要高——这是汽车制造商所青睐的方法(尽管一些汽车制造商采用了两种策略的结合)。

这些机构已经在现行标准中纳入了一些激励措施，业内将其称为“灵活性”，其他人则可能称之为“漏洞”(例如，电动汽车的排放目前被计入而不承认)上游电力生产的排放)．然而，许多这些激励措施都是为了推动早期采用而设计的，现在正在逐步淘汰。制造商现在要求延长这些激励措施，在某些情况下是无限期的，此外，这些灵活性要远远超出激励措施的最初意图——虽然在短期内推广电动汽车等可持续技术很重要，但这不应该以鼓励整体效率较低的车队为代价。这可能会对该规则的整体效益产生深远影响——通过让制造商获得比现实世界中实际出现的更多的减排，这些效益就会“失去”。

统计汽车制造商提案的影响

其中许多要求的灵活性的影响是不确定的，因为它们取决于使用特定技术的汽车的销量。金宝博的网址此外，并不是所有的请求都被明确量化，在安全技术积分请求的情况下，数据不确定的不仅是有多少车辆将采用这项技术，而且是金宝博的网址是否有任何好处．

然而，我对下面四个定义最明确的建议进行了评估，评估了它们相对于我们目前在书本上的标准的影响:

本田:本田特别提出了“每年大约5%的年度改进”的严格要求，使其基本上与我们现在的规则相同。然而，问题是他们要求增加激励措施，要求扩大电动汽车激励措施，并为所有轻型卡车提供混合动力激励措施，包括将于2019年在全球部分地区销售的本田混合动力CR-V。

全球汽车制造商:全球汽车制造商协会(Association of Global manufacturers)代表着亚洲主要汽车制造商和少数小型豪华汽车公司。与本田不同的是，他们只是暗示了他们认为合适的严格程度，包括并引用了Novation Analytics的一项研究，该研究称，到2025年，汽油动力汽车和卡车只能分别达到49英里/加仑和35英里/加仑的标准(而根据目前的标准，汽油动力汽车和卡车只能达到55英里/加仑和40英里/加仑)。此外，他们还要求比本田更灵活的政策，包括为普锐斯(Prius)等混合动力汽车提供积分，普锐斯已经在市场上销售了20年。他们还要求对自适应巡航控制等安全技术进行积分，尽管几乎没有证据表明这将导致净排放减少——我们还没有考虑这些额外的“非周期”积分请求的影响。

通用汽车:通用汽车公司提出了一个完全不同的方案来代替现行的计划——汽油动力汽车将被要求每年改进约1%，但除此之外，还将实施国家零排放汽车(NZEV)计划，以鼓励电动汽车的销售。金宝博的网址这个问题,我的同事已经写过了最大的问题是，通用汽车提出的新zev相当弱，导致到2030年电动汽车销量仅占8%。除此之外，关于传统汽车的提议是脆弱的，包括信贷优惠，但它将对绝大多数汽车生效，因为传统汽车金宝博的网址将占2020-2030年销售汽车的95%，即使是在通用汽车的提议下。

汽车联盟:汽车制造商联盟几乎填补了每个要求的漏洞到11．他们不仅要求永久排除电动汽车供电的影响，还要求乘数增加一倍以上，电池电动汽车从2增加到4.5，插电式混合动力汽车从1.6增加到4.8——是的，他们实际上要求对排放更严重的车辆增加信用额度。金宝博的网址他们还在寻求改变卡车的定义，以便所有多功能车都符合明显较弱的标准，尽管他们承认消费者正在交叉购买轿车和跨界车。金宝博的网址重要的是，联盟不建议具体的我们对灵活性的分析因此假设标准曲线保持不变，考虑到联盟提案的其余部分，这显然是一个非常非常保守的假设。

另一个名称的回滚

这些提议的未来影响是不确定的——对混合动力或插电式电动汽车给予额外积分对排放的不利影响取决于这些汽车的销量。金宝博的网址我们的模型涵盖了许多技术渗透的场景，从机构2016年的分析和遵守国家ZEV标准到机构2018年的分析，以及对遵守法规所需的技术的高得离谱的评估。无论你如何削减，从这个分析中很明显，这些汽车制造商的要求有多严重会侵蚀标准。

特别是来自联盟的要求是如此令人震惊，以至于人们想知道他们是否伴随着疯狂的笑声和胡子的旋转．即使不从纸面上减少对现有标准的要求，联盟的要求也相当于在最温和的假设下倒退，在他们及其成员声称必要的技术采用层面上，这种赠品实际上比政府的提议更糟糕．

令人难以置信的短视“视力”

媒体对通用汽车的NZEV计划进行了大量报道，有些人错误地称其为未来的愿景。但数字说明了一切——通用汽车的提议忽视了到2030年绝大多数汽车的显著改进，并提供了比目前采用电动汽车更好的回报。金宝博的网址此外，他们呼吁增加对混合动力轻型卡车的信贷，并将更多的车队重新归类为轻型卡车，这将符合较弱的标准。

结果是可以预见的，相当于每年平均改善约1.4%，远低于目前账面上近5%的改善。它还破坏了《清洁空气法》下的州政府和环保局的权威，加大了对未经验证的技术(巧合的是)的优惠，通用汽车无论如何都计划出售这些技术，甚至没有为微不足道的NZEV带来的利益提供保证，因为它有一个免责条款，如果事情变得太困难，它会使提议无效，任何微小的进展尝试都将无效——这与他们试图作为中期审查的一部分按下的弹出按钮不同。

难道没有人不呼吁撤军吗?

也许中期审查最明确的结果是显示当前标准的可行性随着时间的推移，越来越多的减少燃料使用和排放的机会被投入市场，甚至一些最明显的、低成本的解决方案仍然存在只是逐渐在舰队中蔓延．我们和其他许多人在公众评论期继续向各机构强调这一点，反对政府的倒退。

不幸的是，除了特斯拉(它呼吁制定更严格的标准)之外，其他汽车制造商几乎都在呼吁制定与我们现有标准相当的标准现在是本田。虽然他们与行业组织要求的一些灵活性保持距离，比如普锐斯漏洞，但本田仍然反映了一些相同的要求。这意味着，虽然从纸面上看，这些规定仍将像现在一样严格，但本田的提议仍将使现行规定的好处减少20%至40%，从而使2025年之前销售的汽车寿命周期内的排放量增加1.75至3.5亿吨。金宝博的网址

与业内其他公司相比，即使是本田的提议也是一个重大的倒退，它放慢了近期的进展，同时也承认该行业致力于可持续发展的未来。当然，这是我们以前见过的一种策略。

今天的承诺，明天的污染

的汽车工业的历史到处都是汽车制造商破坏进步的例子，不是出于技术上的不可行性，而是出于利润和对公众结果的漠视。当涉及到尾气污染时，该联盟花了数年时间来破坏科学。当加州要求采取行动时，这些公司予以反击，声称自愿行动对解决问题来说远远不够，这才是正确的道路。在加州成功推动将排气管控制装置推向市场并导致联邦法规出台后，汽车制造商再次陷入僵局，再次赢得了关于真正需要的是车队周转的说法的缓刑——当然，这一说法被证明是错误的，并最终导致了数不清的不良健康后果。

在全球汽车制造商和本田的立场上，有积极的声明，承认有必要继续取得进展，尽管这些提议代表了短期的挫折，但它将继续努力是这可能只是两家公司寻求一条真正可持续发展道路的战略定位。但当看到通用汽车公司的提议，希望将现状和有害的，卡通的废话从联盟中出来，这实际上会使国家更糟与政府的提议相比，很难不把这些提议放在一起看作是一个行业尽其所能逃避对其产品负责的另一个例子，后果不堪设想。