在过去的几年里，我在电动汽车(EV)充电基础设施方面的工作几乎完全集中在国家层面的政策和法规上。我的办公桌上偶尔会出现旨在增加充电机会的联邦法案。但现在，新一届国会和新一届政府赋予了增加电动汽车充电的可能性，并使更多的电动汽车采用成为可能——这种加速采用可能使美国走上正轨，到2035年实现100%的电动汽车销售，并在气候减排方面取得重大进展。所以我和UCS的同事们一直在更深入地思考联邦政策，我写了一份新的情况说明书，联邦政府对电动汽车充电的支持:快速、公平投资政策，就有关充电基础设施政策的若干考虑和结论进行沟通。
新的情况说明书考虑了各种类型的住房和充电接入情况下的电动汽车司机，包括多单元住宅和单户住宅，以及租房者和房主。例如，上面的照片是一辆停在我公寓楼停车场的电动汽车。这名司机将电源线从电动汽车的后面穿过栏杆，连接到车库中最近的常规墙壁插座。有很多二级充电器，甚至少量直流(DC)快速充电器在附近的停车场，许多停车场除了收取电费外还收取停车费，但我们的停车场没有2级或直流快速充电器。如果我的邻居把车停在家里很长一段时间，那么在家里使用普通的壁式电源插座就可以进行1级充电。这当然比在家里无法充电要好。(我甚至不介意我为电动汽车的部分充电作为我的公共空间表的份额，因为我非常喜欢看到电动汽车。)即便如此，我还是忍不住想象，如果能在家里更好地充电，会有多少邻居和公寓居民会采用电动汽车。
下图中的汽车也是一辆电动汽车。那辆车是住在离我家不到一英里的独栋住宅里的一位司机开的。在这种情况下，司机没有车库，但有一个街边停车位，并且能够在房子的一侧安装一个二级充电器。这并不是说在独栋住宅中安装充电装置是必然的，即使该住宅有专用停车场。租客对充电的兴趣可能与房东的利益或预算不一致，或者低收入的房主可能无法负担充电器的前期费用。
这些挑战是我们需要各级政策促进充电部署的原因，使消费者能够采用电动汽车，他们的出行需求最能得到汽车的满足，从而实现消费车队的电气化，并实现交通部门气候变暖排放的减少。联邦政府在推进此类政策方面发挥着重要作用。要获得可以在联邦层面解决的障碍和解决这些障碍的政策的完整描述，您可以查看新的UCS情况说明书．
这份情况说明书描述了联邦政策应如何设计，以填补信息空白，帮助司机和充电站所在地支付充电的前期成本，并协调司机和充电站所在地的利益。在政策方面，联邦政府应强调为租房者、多单元住宅居民以及无法安装家庭充电的司机增加电动汽车充电的机会。
为了填补信息空白，我们需要研究。联邦层面的研究应该包括经典的研发，以完善技术并降低成本，它应该包括收集和分享部署无障碍基础设施的最佳实践，并提供可理解的资源，使司机、房东和其他充电站点的主机跟上技术和安装的速度。研究还应包括社区需求和区域旅行需求评估，这些评估可以纳入基础设施规划，以强调那些在当前收费部署中服务不足的人。
财政激励可以帮助克服充电基础设施的前期成本，并有助于协调司机和充电站点主机的利益。这些激励措施可以以税收抵免或补助金的形式出现。融资是解决前期成本的另一个重要因素，对于公共收费，联邦政策可以通过有利的粘合机会鼓励投资。
建筑法规是调整司机和充电站点主机之间激励机制的另一个机会。如果需要安装基础设施，那么司机和物业经理都能从投资中受益。此外，在新建筑或重大改造期间安装基础设施的成本比改造现有建筑的成本要低。联邦政府可以通过在联邦政府拥有或管理的停车设施和公共土地上逐步部署充电基础设施，以身作则，为电动汽车做好准备。
这些联邦政策可以在很大程度上支持电动汽车充电部署，以加速向未来电气化的过渡。