UCS加入了一个非营利组织联盟，向美国环保署署长斯科特·普鲁伊特(Scott Pruitt)提起诉讼，挑战他试图推翻一项旨在提高汽车汽油里程、节省你的钱、解决交通相关排放问题的规定，这是美国气候变化污染的最大来源
燃料效率标准的简史
这场诉讼开启了史诗传奇的新篇章比乔治·r·r·马丁或罗伯特·乔丹系列。这个传奇是TL;DF(太长了，没有跟进)?下面是一个简单的入门。
2009年，汽车制造商同意了一项联邦标准，要求他们在2025年之前逐步提高汽车的平均每加仑英里数。金宝博的网址但是,特朗普总统上任两天后在美国，汽车制造商及其行业组织要求白宫削弱该标准。特朗普政府同意了，并随后依赖于虚假的、行业资助的科学以确定标准需要改变。
具体如何改变标准还有待商榷，但即使在我们允许EPA进入这一阶段之前，UCS和我们的盟友也正在要求联邦法官小组审查EPA重新审查标准的决定。如果法院发现环保局忽视支持原始标准的大量科学证据的决定是不恰当的，那么环保局将不得不回到绘图板，目前的标准将保持不变。
这都是汽车制造商的错吗?
总而言之，是的。但也必须指责特朗普政府，它把这个项目变成了一种无用的东西，汽车制造商已经开始改变他们的态度并声称环保局没有按照他们的要求行事。不过，也不必为汽车制造商感到太难过。他们把一头公牛牵进一家瓷器店，现在因为公牛破坏了太多的瓷器而心烦意乱。
如果环保局赢了会发生什么
这不是阻止燃油效率标准被破坏的最后机会。即使环保局赢了这个案子类似的衣服该标准由17个州和哥伦比亚特区提交，EPA仍需要提交一份额外的规则制定，以征求公众意见，详细说明到2025年的标准将是什么。环保署将收到成千上万(如果不是几十万的话)支持维持一个强有力的标准的评论，尽管他们不太可能会听取其中任何一条。因此，一个薄弱的规则可能会最终确定，这将引发另一场诉讼的机会。这起诉讼将是打击环保署试图做的事情的最后一击，但考虑到联邦政府的运作速度，在相当长一段时间内不会启动。
在此期间，重要的是要对环境保护局保持压力，让司法部门裁定他们的所作所为是否在他们的权力范围内。环保署最终选择修改一个标准，该标准是基于现有的最佳科学、利益相关者多年的投入和广泛的公众支持——而代表非政府组织和州联盟的一小群律师将确保法院听到响亮而清晰的论点。在这个问题上向环保署未来的规则制定提交评论也很重要——即使他们不能说服该机构。绝大多数支持严格规定的评论清楚地表明了美国人对燃油效率标准的看法，并可以帮助法院发现环境保护署削弱标准的行为不符合公众利益。