美国国会预算办公室(CBO)遵循“永远不要让事实妨碍一个好故事”这句老话发布了这一消息一份报告上周，他指责即将出台的一套汽车燃油经济性和排放标准是公路信托基金预计将出现赤字的原因。虽然听起来很淫秽，但国会预算办公室的分析更接近于虚构而非现实。
首先，为那些不经常关注这些东西的人提供一点背景知识。高速公路信托基金是用于资助高速公路和公共交通项目的资金池。尽管目前约60%的收入来自汽油税，但记入该基金的收入来源多种多样。当我们的车辆变得更高效，使用更少的汽油时，我们将如何继续为我们的高速公路和公共交通项目提供资金，这是一个公平的问题。金宝博的网址
媒体对这个故事的广泛报道——而且是错误的——称国会预算办公室声称，由于即将到来的2017-2025年汽车标准，其收入损失为570亿美元。结果这个数字误差了10到20倍。根据UCS的计算，上述年份联邦汽油税收入的损失约为25亿美元(如果算上州税，则为60亿美元，尽管国会预算办公室的数据没有计算在内)。不要误解我的意思，这是重新审视我们如何为高速公路提供资金的众多理由之一，但这绝不是国会预算办公室描绘的“天要塌下来”的情景。
那么，国会预算办公室是如何得出这些数字的呢?以下是他们的逻辑和数学的简短版本。请注意下面加粗的年份。
- 国会预算办公室最近进行了一项(无关的)经济前景审查2012-2022财政年度。
- 国会预算办公室从环保署和国家公路交通安全管理局最近的数据中提取了一个(准确的)统计数据建议的车辆标准关于标准效力的规则制定。具体来说，由于该标准将在2017年至2025年之间逐步实施，汽车和轻型卡车的汽油消耗量将下降约25%到2040年，节能汽车将大量上路金宝博的网址。
- 考虑到可再生燃料的单独政策，国会预算办公室估计，上述25%的减少接近实际汽油的21%。
- 国会预算办公室经济展望的数字显然很方便，所以“为了说明”，国会预算办公室“研究了如果汽油税收入在短期内(出于任何原因)下降21%，该基金将如何受到影响。”
与其说CBO的分析不准确，不如说它无关紧要。
他们减少了我们将在2040年看到的消耗，从甚至没有的标准开始直到2017年，并将其应用于2012-2022年的一组统计数据。除非那些未来2040年的车辆金宝博的网址回到未来回到2012年，国会预算办公室的分析，说得好听点，是离题了。
此外，CBO甚至知道它不会这么大。在文件的一个脚注中，它声称，“新的CAFE标准要到2017年才会生效，因此CBO估计，2012年至2022年期间，他们将减少不到1%的汽油税收入。”
如果它没有如此严重的影响，这一切都会很有趣，因为这种类型的分析可能会被那些试图破坏车辆标准的人所利用。事实是，这些标准会大幅减少汽油消耗和污染吗-这才是关键所在。2017-2025年的标准将在2030年每天节省超过150万桶石油。即使在支付了节油技术的费用之后，司机们仅在那一年就能节省超过500亿美元。
我们确实需要找到新的方法来获得修桥、修补坑洼、保证高速公路安全所需的资金，但用拙劣的数学方法来把虚构的预算短缺归咎于智能汽车政策，这不是解决问题的办法。