上个月，加州电力公司推出了加州清洁燃料奖励计划这是一项全州范围内的销售点电动汽车退税计划，每辆车最高可达1500美元(取决于电池大小)。这个项目由来自加州低碳燃料标准(LCFS)，这些项目正迅速成为交通电气化的主要支持来源，补充了其他州的气候和清洁空气项目。激励措施是加速电动汽车(EV)市场发展的好方法，尤其是在购买时提供回扣。这些激励措施不同于以往的州和地方措施，因为它们是由碳密集型燃料生产商提供资金的。
清洁燃料标准是支持电气化的一个重要而稳定的来源
2019年，LCFS学分电动汽车、卡车、公共汽车、火车甚至叉车都能赚到钱有一个市场价值价值超过5亿美元。这些信用来自于与汽油和柴油相比，电力的低生命周期碳强度(见我们新的字幕新闻有关这一切如何工作的更多细节)。这使得LCFS成为加州电动汽车最大的支持来源之一由限额与交易计划资助的低碳交通投资[我]．此外，LCFS的资金支持不是来自纳税人，也不受年度拨款或分配程序的约束，随着经济从冠状病毒大流行中复苏，未来几年州预算紧张可能会限制这些拨款或分配程序。监管机构的作用是确定每种燃料的清洁程度或污染程度，其价值来自于私人市场交易，要求汽油和柴油等污染更严重的燃料的生产商支持增加使用电力等清洁燃料。
LCFS电动汽车信贷为清洁燃料奖励回扣和弱势社区的目标项目提供资金，并支持运输车队、电动卡车和电动汽车充电
根据LCFS，电力公司处理电动汽车住宅充电的积分(商业车队和电动汽车充电运营商直接产生积分)。在清洁燃料奖励计划之前，每家公用事业公司都在各自的服务区域内使用LCFS信用价值来支持交通电气化，通常是通过仅交付的回扣来实现后一个买家买了一辆电动汽车。这些程序被简化了2018年LCFS修正案该法案要求电力公司使用部分信用额度来资助一个全州范围内的销售点退税计划(二)．加州空气资源委员会副主席桑德拉·伯格是与所有相关利益相关者合作推动这一项目的关键。
所有购买或租赁电池容量大于5千瓦时的新电动汽车的加州居民都可获得新的1500美元清洁燃料奖励。金宝博的网址由于所有居民都有资格获得退税，汽车经销商可以从汽车的售价中扣除退税。这种销售点激励可以帮助吸引新车买家转向电动汽车，这是CA很快需要做的以达到其空气质量和气候目标，并在2035年实现州长100%的电动汽车销售目标．
剩余的LCFS信贷收益将被公用事业公司用于支持其他交通电气化项目，随着时间的推移，这些项目中的大多数必须针对弱势社区[3]．有针对性的项目包括二手车、公交和校车电气化退税，以及帮助多单元住宅(公寓或共管公寓)居民支付在家或离家充电设备费用的项目。
虽然清洁汽车很重要，但LCFS对其他使用更多燃料、产生更多污染的大型车辆的影响更大。金宝博的网址虽然公用事业公司代表电动汽车司机处理LCFS积分，但电动汽车车队可以产生和销售他们自己的积分。例如，一辆公共汽车每年可以获得价值超过1万美元的积分，确保电动公共汽车比柴油公共汽车更清洁，运营成本更低。随着电动货车和电动卡车进入市场，LCFS信用将确保它们为更广泛的世界提供的环境效益体现在采用它们的车队的较低运营成本上。电动汽车充电站也可以获得LCFS积分，这有助于加快充电基础设施的部署，解决扩大电动汽车部署的另一个障碍。
LCFS资助的交通电气化支持与其他项目有单独的资金来源
清洁燃料奖励和LCFS为交通电气化提供的其他资金支持补充了由各种来源资助的一系列更广泛的项目。中低收入家庭在使用电动汽车方面面临更大的障碍，需要更多的支持。额外的退税计划以更有针对性的方式提供更高水平的支持，这对于确保加州更多的家庭参与并受益于向电动交通的过渡非常重要(四)．例如，清洁汽车退税计划(由限额交易计划资助)为符合条件的车辆提供额外的2000美元，但不包括最昂贵的电动汽车和最高收入的电动汽车买家。金宝博的网址低收入和中等收入人群也有资格获得额外的2500美元，这使得购买激励总额达到6000美元(包括清洁车辆回扣和清洁燃料奖励计划)。金宝博的网址等项目人人拥有清洁汽车在购买二手或新电动汽车的同时，还会对旧的污染更严重的车辆提供额外的支持，并提供交通代金券作为汽车所有权的替代方案。的清洁交通选择该计划支持更广泛的出行选择，从零排放汽车共享到自行车共享和按需出行。
清洁燃料标准是交通电气化工具包中的一个关键工具
像加州LCFS这样的清洁燃料标准正在帮助加速交通电气化，是其他州和联邦政府应该考虑的模式，作为他们自己的交通脱碳努力的一部分。清洁燃料标准要求污染性燃料的销售者向使用清洁替代燃料(如电力)的用户购买信用额度，从而使污染者有责任帮助清理他们制造的问题。一项清洁燃料标准补充了汽车制造商提高效率和增加电动汽车销量的要求，以及要求电力公司减少污染和增加可再生能源使用的政策。综合这些政策，确保所有这些行业都朝着同一个方向努力，分担负担，加速迈向更清洁、更低碳的未来。
[我]LCFS 70%的电力信贷用于道路电动汽车，其中最大份额发放给电力公司，用于住宅电动汽车充电。公用事业公司必须反过来利用这些资金来支持交通电气化，包括清洁燃料奖励计划。
(二)公用事业公司必须贡献的信贷收益的最低份额因配电公用事业公司类别而异，投资者拥有的公用事业公司贡献三分之二，公共拥有的公用事业公司(pou)贡献的销售从小型pou为零，中型pou为20%，大型pou为35%。到2023年，这一比例将分别增加到2%、25%和45%。
[3]基于2019年LCFS修订在美国，到2024年，至少50%的延迟信贷必须用于支持交通电气化，以主要造福或主要服务于弱势社区和/或低收入社区和/或农村地区。更多信息，包括符合条件的项目列表，请参阅最终的规定．
(四)加州的电动汽车买家购买符合条件的电池电动汽车还可以获得2000美元的退税(燃料电池电动汽车的退税为4500美元)，低收入和中等收入的买家还可以获得2500美元的退税。不同的计划涵盖不同的汽车，并有不同的资格标准，因此一个购买豪华电动汽车的富人只有资格获得1500美元的清洁燃料奖励信贷，一个应税收入为10万美元的人，购买一辆5万美元左右的电动汽车，将有资格获得总共3500美元的回扣(来自清洁燃料奖励和清洁汽车回扣计划)，而低收入或中等收入的买家将有资格获得6000美元的回扣。公用事业公司还运行其他项目，其中一些由LCFS从清洁燃料奖励计划和其他来源中扣除的信贷提供资金。