上周在旧金山举行的全球气候行动峰会已经结束，现在是时候开始把语言变成行动了。下周，加州就准备这么做了。加州空气资源委员会议程下周四和周五的会议充满了变革性的政策，如果这些政策被采纳，将加速电动汽车和公共汽车的部署，增加充电和氢燃料补充基础设施，为加州带来更多低碳的柴油和汽油替代品，并确保加州和其他12个遵循加州标准的州的消费者继续拥有更清洁、更高效的汽车选择。
交通运输排放——来自汽车、卡车、公共汽车、飞机、轮船和火车的污染——被证明是顽固的。它们一直在增加，在整个经济排放中所占的比例越来越大。它们现在占加州气候污染的40%以上。他们固执的部分原因是车辆在路上停留了很长时间。金宝博的网址因此，即使标准能够将更高效的汽油车和电动汽车推向市场金宝博的网址非常有效在美国，这些规定只适用于新车。金宝博的网址新车不像购买手机那样容易。汽车可以使用15年或更长时间，这意味着用新车替换目前路上的所有汽车需要时间。除了乘用车之外，还有必要考虑其他因素。金宝博的网址加州大约70%的交通排放来自乘用车和卡车。其余的来自其他类型的车辆及其燃烧的燃料。金宝博的网址
加州的交通排放占全州总量的40%以上，而且还在上升
在交通运输问题上，没有万能的解决方案，因此，协调互补的政策组合是我们最好的选择。加州空气资源委员会本月召开的会议上提出的问题表明，这种多管齐下的做法正在发挥作用。以下是其中的三个:
- 将低碳燃料标准延长至2030年
低碳燃料标准要求汽油和柴油燃料供应商减少他们在加州销售的燃料的碳含量。目前的标准要求到2020年将碳强度降低10%。董事会将于9月27日投票th加强标准，要求到2030年碳强度降低20%。有什么大不了的?这项政策不仅仅是将乙醇或可再生柴油等低碳生物燃料混合到石油基燃料中。18bet开户它还涉及扩大为零排放汽车提供动力所需的电力和氢等清洁燃料的选择。金宝博的网址
董事会不仅在考虑提高这一政策的门槛，还在考虑一些旨在加速电动汽车解决方案部署的重要变化，包括:
建立一个全州范围的电动汽车退税计划，资金来自通过汽车充电获得的清洁燃料积分。金宝博的网址这是在特斯拉和通用汽车等公司面临危机的关键时刻开始触及联邦电动汽车税收抵免的上限．
支持电动汽车充电站和加氢站的部署，为充电站开发商提供财政激励。这将有助于加快投资，并帮助加州走上布朗州长的道路到2025年，实现25万个汽车充电器和200个氢气站的目标．
我的同事杰里米·马丁在他的书中解释了这一切最近的博客文章低碳燃料标准如何为电动汽车扫清障碍。金宝博的网址但底线是，低碳燃料标准确保了驱动我们交通系统的燃料随着时间的推移变得更加清洁，在这个过程中，为我们实现这一目标所需的清洁车辆和燃料基础设施提供了直接激励。金宝博的网址
- 需要电动公交
你坐过电动公交吗?如果你在中国坐过公交车，答案很可能是肯定的。他们已经部署超过40万辆电动巴士在过去几年里。现代电池电动和燃料电池驱动的公交车开始在美国获得吸引力，一些运输机构也是如此采取行动部署这项技术．9月28日，CARB听取了创新清洁交通标准th旨在加速这一转变，并在2040年之前让加州的每辆公交车都是氢动力或电力动力。这似乎还有很长的路要走，但这意味着交通机构现在就需要开始购买电动巴士，在2030年之前，他们购买的新巴士必须100%是零尾气排放的巴士。这一标准将确保加州的交通运输机构共同前进，全州的公交乘客都能享受到更安静、更清洁的公交服务。这些公交车运营的社区也从零尾气排放中受益。它还将有助于进一步推进重型汽车领域的电动驱动，为更多电动卡车铺平道路。
我的同事吉米·奥黛(Jimmy O 'Dea)在他的文章中详细介绍了细节最近的博客文章UCS最近的获得科学播客在电动巴士上。
- 在特朗普政府的攻击下捍卫加州清洁汽车标准
加州有自己的汽车和卡车标准，其他12个州和哥伦比亚特区也在遵循。加州几十年来一直有汽车排放标准，这给加州以及其他遵守相同规则的州带来了巨大的利益。在加州领导的推动下，全国其他地区也从清洁汽车技术中受益(我想到了催化转换器)。联邦清洁汽车标准目前与加州的标准非常相似，因此，加州已经将汽车制造商遵守联邦标准视为遵守自己的标准。
该委员会提议修改加州车辆标准，以进一步澄清加州只接受遵守现行的联邦标准。这不是政策上的改变。加州从未签署协议，通过接受遵守联邦标准(无论这些标准是什么)来放弃监管车辆排放的权力。现在特朗普政府已经表明了他们的意图将标准冻结在2021年的水平很明显，加州只是在澄清加州的标准确实会得到执行。
理想情况下，联邦和加州的标准将保持一致，并继续推动新汽车和卡车更清洁、更高效、更实惠的驾驶。但除非特朗普政府的反科学议程发生不可预见的变化，这似乎不太可能。这一监管语言的澄清表明，加州打算行使其权利，一如既往地保护其居民免受汽车和卡车污染的影响。
未来路向
任何改变都有阻力。石油公司长期以来一直在攻击低碳燃料标准汽车制造商一直抵制汽车标准几十年了。许多交通机构对转向电动公交车持谨慎态度。但不要搞错:如果我们要成功防止气候变化带来更糟糕的后果，这些改变是可行的，而且是必要的。空气资源委员会收到的建议是基于广泛的分析，经过深思熟虑的拟订和审议，应予以推进。
加州有超过2500万辆汽车在路上行驶，其中绝大多数都是汽油或柴油。向清洁、现代、低排放的交通系统过渡并不容易。没有“一次就完成”的策略。下周提交给委员会的每一项提案本身都很重要，综合起来，它们在重塑加州交通系统方面向前迈出了一大步，以提供加州所需的清洁空气和稳定的气候，同时为全国和世界其他地区树立了一个可以受益和效仿的榜样。