我们已经听过很多次了。乘坐公交对气候有好处。气候需要我们的帮助现在比以往任何时候．这是真的吗?是的。我们真的能通过改变交通系统来改变现状吗?也没错。这是如何。
交通降低排放，带来便利
交通是为了到达我们需要去的地方——我们生活的地方，我们玩耍的地方，我们工作的地方，我们祈祷的地方。我希望我们能以一种让后代也能这样做的方式做到这一点。在这个国家，平均乘坐一英里的公共汽车，就有贡献30%对气候变化的影响还比不上独自驾驶汽油车。这说明了平均入住率，并适用于国内大部分主要的交通系统．坐火车更好。骑自行车或步行可以将排放量降至零。我们在车外的每一次旅行都对减少碳足迹产生了微小的影响。
这就是故事通常结束的地方，但这些取代汽车的旅行只是交通对气候的一小部分好处。交通投资推动我们的社区更容易接近无论您如何旅行，鼓励更有效的集群开发。因此，即使你从不乘坐公共汽车，交通投资也可以帮助你少开车、把行程安排在一起，或者让步行或骑自行车更容易。这个概念完全适用密度从大城市到农村地区，各地的社区都能受益于交通政策，使人们出行更容易。
这些变化对我们社区的影响可以减少任何地方的车辆出行5 - 12倍和直接代替汽车旅行的好处一样多。集群式发展使我们可以到达我们需要去的地方，而不必因为庞大的土地使用规划而让我们的车轮旋转额外的距离。政府间气候变化专门委员会最近的全面缓解措施报告类似地，这表明紧凑和资源高效的开发模式是资源管理的关键部分整体交通脱碳战略．
我们需要更好的交通，不仅是为了气候，也是因为在一个开车通常是唯一选择的国家，它提高了每个人的流动性。在1000万美国家庭在美国没有汽车，这可能是由于高昂的拥有、维护和保险费用;不能开车，因为老化或残疾；贫穷司机被定罪和不公平的交通执法；或者一系列其他因素。公共交通可以提供另一种更方便所有人出行的方式，并减少交通排放。
我们到了吗?
自2016年以来，交通运输一直是美国气候变化的最大贡献者，其排放预计只会如此增加未来无重大变化。虽然燃油经济性和效率标准，以及目前电动汽车的普及推动车辆每英里排放更少，但目前车辆行驶里程(VMT)的增长速度超过了这些增长。金宝博的网址改善我们驾驶的汽车和卡车对控制交通运输排放至关重要，如果不进行简单的改进，我们就无法在气候问题上取得必要的重大进展少开车。
2005年卡特里娜飓风过后，美国的交通排放有所下降，当时炼油厂和生产的破坏导致油价飙升至每桶70美元以上(这是一个很大的数字)。这在很大程度上与大衰退期间旅行的减少有关，当收入下降和一系列人口因素让美国似乎达到了“驾驶高峰”。相反，在这十年内，旅游业反弹并持续攀升。
在2019冠状病毒病大流行的第一年，车辆行驶里程大幅下降．世界发生了天翻地覆的变化，无论是工作活动还是非工作活动，人们都减少了旅行。我很幸运地躲在虚拟的宇宙里，在那一年的大部分时间里很少坐上一辆车。那些没有那么幸运的人常常不得不在一个交通服务下降的世界里航行，以从事必要的工作和服务。尽管交通运输的排放量在下降10％从大流行前一年开始，没有人希望出现随之而来的动荡和经济破坏。自2021年4月以来，旅行已恢复到大流行前的水平，并持续增长，但形式有所不同——卡车交通增加，通勤旅行减少，非工作旅行增加，过境乘客不幸下降。现在,交通恢复了，提供频繁和可靠的过境服务的好处就更明显了。
现在是提倡交通改革的时候了
以下是一些有助于推动经济增长的政策:
在决定所有交通项目时评估气候影响当前，高速公路和交通项目的建设可以不考虑它们会带来的碳排放的增加或减少。2021年12月，科罗拉多州批准了一项温室气体减排标准，要求进行这种分析，其他州也在考虑这么做。在交通规划中恢复联邦温室气体绩效指标也可能要求各州衡量和减少交通排放。
增加交通投资和资金，特别是电动交通:交通仍有很大的改善空间。最新的联邦基础设施法案为一些重大投资提供了机会，尽管还有很多工作要做。需要确保公共交通运营资金(例如支付公共汽车司机)，并增加服务的频率和可靠性。如果这些投资实现电气化，将对气候更好，全国许多交通机构和州都在制定未来20年全面交通电气化的目标。
为可持续土地使用政策的成功建立交通:联邦、州和地方政府可以建立适合步行和紧凑的社区，作为交通投资的基础。对自行车和步行基础设施的投资可以使这些社区更安全、更可持续。投资于经济适用房和反流离失所措施在当今世界，以交通为导向的发展缺乏，往往会迫使人们离开自己的社区。
在UCS，我们多年来一直倡导交通电气化和使用更清洁的燃料。这些确实很重要，而且很明显，交通和土地使用政策也是解决方案的一部分。系统性的改变如果我们想要有效地解决气候危机，就必须使我们的交通系统更好地连接人和事物，这需要使用我们工具箱中的所有工具。这里没有“简单的解决方案”或“银弹”，只是有很多工作要做!