8月15日，特朗普签署了一项executive秩序废除了奥巴马时代的政策行政命令37年来首次更新了联邦洪水风险管理标准，要求在用联邦资金建造或重建时考虑未来的洪水风险。与充足的证据气候变化联邦(和其他)基础设施处于危险之中，它最终是美国纳税人在不考虑海平面上升和日益严重的极端天气影响的情况下，谁将为建设付出代价?
什么是联邦洪水风险管理标准?
1977年，洪泛区管理行政命令卡特总统要求联邦机构评估诸如建筑之类的行动是否会在当地泛滥平原内发生或影响到泛滥平原。这一命令在两届民主党政府和三届共和党政府中实施。
2015年，奥巴马总统签署了一项行政命令，建立了联邦洪水风险管理标准(FFRMS)，旨在通过将未来条件、气候科学和其他影响洪水风险的因素纳入洪泛区定义，降低当前和未来的洪水风险。的FFRMS给机构留有余地来界定泛滥平原几种不同的方法．
值得注意的是，FFRMS对私人发展没有影响。它不影响保险费率通过国家洪水保险计划．它不影响地方或州的标准，因为这些标准高于联邦标准。
建设未来
今天花点时间为未来做计划是我们在生活的很多方面都在做的事情。例如，我们试着为我们的孩子开设大学储蓄账户，因为我们知道当他们准备好上大学的那一天到来时，我们知道我们需要有这些储蓄来支付学费。为大学存钱需要设想一个不同于现在的未来，一个当你在换尿布时看起来很遥远的未来。
设想洪水风险将如何随着时间的推移而变化以应对气候变化是更具有挑战性的，但已经结束了170个社区在短短18年的时间里，面对长期的洪水泛滥，它并不比你孩子的高中毕业更远。
我们需要停止为今天而努力，开始行动建设未来几十年的科学研究已经勾勒出了这一点。而绝大多数美国人也同意这一观点皮尤慈善信托基金发现82%的注册选民支持抗洪基础设施。废除一个常识性的措施，主要的基础设施机构，如USACE而且点对当前和未来的纳税人是不负责任的，并危及依赖联邦资助的基础设施的社区的安全和福祉。
海平面上升导致涨潮使诺福克海军基地码头下方的电力设备暴露在海水中。一些码头正在被抬高，花费了每人6000万美元．
不要做什么
在旧金山湾区，我们有一个最好的例子，告诉我们什么是不该做的。加州人最近64亿美元在连接旧金山和奥克兰的新海湾大桥上这座桥于2013年9月开放。14个月后，该州大都会运输委员会发布了一份报告，部分由美国交通部资助海平面上升了3英尺在美国，通往大桥的东侧通道将被永久淹没。
UCS最新的海平面上升分析显示，到2060年，海平面上升约2英尺，部分方法将被取消长期淹没-洪水，平均每隔一周。
海湾大桥东部的新跨段于2013年开放。仅仅14个月后，大都会运输委员会(Metropolitan Transportation Commission)报告称，由于海平面上升3英尺，东线将被永久淹没。
所以我交的税都用来建桥了。如果我的孩子们留在加州，他们缴纳的税款很可能会用于改变这条路线，因为海平面上升使东线路线变得不可靠。让海湾大桥抵御洪水的财政和政治负担可能会在未来几十年笼罩在加州人的头上。
加州从那时起更新了指南将海平面上升纳入规划决策。同样，FFRMS等措施是保护我们投资的一种方式，而不是投资于将会失败、需要重建的基础设施，而且还是用纳税人的钱。
该怎么做
另一方面，截至2015年，几乎600个社区无论是大城市还是小城镇，都已经采取了常识性的措施，确保建筑物建在地面之上100年的洪水的水平。这些“干舷”要求比百年一遇的洪水水位高出1至3英尺，是旨在降低未来洪水风险的常识性措施。
这项行政命令不会影响这些地方要求，即使项目正在接受联邦资金。就像减少全球变暖排放的情况一样，城市和县可能会在基础设施建设方188金宝搏手机版面发挥带头作用。
在联邦层面，主要的基础设施导向机构，如国防部，点,USACE近年来开展了广泛的海平面上升评估，并开发了海平面上升规划工具。为了响应最近更新的联邦洪水风险管理标准，这些机构一直在起草新的建筑指南，以确保他们的资产具有气候适应能力。
在我们的工作过程中曝光美国军事设施关于海平面上升，我们与许多设施的环境规划师进行了交谈。虽然我们的研究表明仍有改进的空间，但与我们交谈的大多数规划者都敏锐地意识到海平面上升给他们的安装带来的风险。许多国家已经实施了降低风险的常识性措施。
简而言之，负责美国沿海和内陆基础设施可靠性和安全性的联邦机构知道气候变化给我们的国家带来了问题，他们已经开始采取措施降低风险。
FFRMS只是我们国家为海平面上升和越来越多的极端事件所需要做的计划的九牛一毛。
的美国土木工程师协会给美国的基础设施打了D+，并表示“目前尚不清楚(特朗普的行政命令)是否会保护环境和改善公共安全。”现在，我们的国家比以往任何时候都更需要联邦政府在气候变化问题上的协调和领导。在这种情况下，城市和县需要继续评估和执行他们的洪水标准，以便居民在面对不断变化的气候时保持安全。