自动驾驶汽车政策:好的、坏的和丑陋的

汽车制造商和他们的支持者一直在国会大厅和交通部忙碌着。美国众议院通过立法这将使自动驾驶汽车更容易上路，交通部用一项新政策取代了奥巴马时代的自动驾驶汽车政策更适合业界的方法，以及参议院举行了听证会一项法案也将加快包括卡车在内的自动驾驶车辆的部署。金宝博的网址

好消息是

众议院已经通过的法案和参议院正在审议的法案包括一些积极的条款。例如，两家公司都成立了一个专家委员会，负责确定自动驾驶汽车对残疾人和老年人的移动能力、劳动和就业问题、网络安全、消费者隐私保护、车辆安全、排放和环境等方面的影响。金宝博的网址建立一个由交通部领导的委员会来审查这些问题，这对于告知未来的自动驾驶汽车政策非常重要，这些政策可以帮助这项技术创造积极的结果避免潜在的后果．

这两项法案还在联邦和州有关车辆安全的权力之间划出了更清晰的界限。如今，这种划分对普通汽车的工作方式是，联邦政府监管车辆，各州监管司机。但这种区分并不适用于自动驾驶汽车，因为谁是司机?金宝博的网址那个坐在驾驶座上，吃着皮塔饼，看着Netflix的人，而汽车自己在驾驶?还是交通工具本身?

为了更好地明确联邦和州权力之间的区别，众议院和参议院的法案都将自动驾驶汽车和自动驾驶技术的设计、建造和性能的控制权交给了联邦政府。金宝博的网址各州保留制定有关这些车辆如何注册、谁可以使用以及它们如何与州或地方道路和基础设施相互作用的法律的权利。金宝博的网址然而，各州将被禁止颁布任何可被解读为对自动驾驶汽车的设计、建造或性能进行“不合理”限制的法律。

最后一个好消息是，法案要求汽车制造商向交通部提交详细的网络安全和安全评估报告。法案还指出，有必要告知消费者自动驾驶汽车系统的功能和限制，以便用户更好地了解系统何时可以使用或需要关闭。事实上，国家运输安全委员会最近发现特斯拉的自动驾驶仪缺乏适当的保护措施，无法防止司机不当使用。

坏消息

如果没有什么不好的东西，它就不是联邦立法，而众议院和参议院的自动驾驶汽车法案都有一些潜在的危险条款。

两项法案都允许自动驾驶汽车不受联邦机动车安全标准(FMVSS金宝博的网址)的限制。任何车辆，无论是否自动驾驶，都可以获豁免豁免FMVSS该法律目前允许每家制造商每年最多获得2500项豁免。

自动驾驶汽车肯定需要FMVSS豁免。例如，他们可能没有方向盘，所以他们不可能符合FMVSS的方向盘要求，因此无法在美国进行测试或销售。运输部可能需要更新整个FMVSS剧本，以应对自动驾驶汽车技术。但在此之前，自动驾驶汽车制造商将寻求豁免来销售他们的产品。

问题是众议院和参议院的法案为自动驾驶汽车制造商提供的豁免数量。两项法案都将在几年后给予单个制造商最多10万次FMVSS豁免。(例如，参议院的法案从第一年的5万人开始。)这意味着汽车制造商可以制造自动驾驶汽车，并使其免受任何安全法规的约束。禁止制造商销售整体安全水平至少等于非豁免车辆整体安全水平的机动车金宝博的网址“考虑到自动驾驶车辆的安全评级可能与普通车辆相似，甚至金宝博的网址更好，我认为这一措辞对让交通部批准豁免请求具有非常广泛的吸引力。”

出于测试目的，将自动驾驶汽车从FMVSS中豁免是有道理的，但众议院和参议院法案中允许的豁免数量过多。一旦自动驾驶汽车上路，就不可能再把自动驾驶的精灵装回瓶子里了。交通分析师、学者、政府和公众需要更好地了解自动驾驶汽车将带来的安全、拥堵、劳动力和其他影响，然后汽车制造商才能免费让10万辆自动驾驶汽车上路。金宝博的网址

将FMVSS豁免的数量限制在每家制造商目前的2500个上限附近，将使自动驾驶汽车的引入以更好地了解它们在实际驾驶条件下的运行情况，而不是在测试轨道上(金宝博的网址或者测试城市)．此外，还有几个集团和两名前国家公路交通安全管理局局长都表示怀疑该机构甚至有资源来处理额外的FMVSS豁免或在这一领域进行充分的监督。

坏消息

2016年，奥巴马领导的交通部(Department of Transportation)起草了一份经过深思熟虑的长篇备忘录，详细阐述了该部门在自动驾驶汽车监管方面的方向。本周早些时候，司法部将其扔出窗外，取而代之的是自动驾驶公司应该寻求遵循的一套简化的自愿准则．

与奥巴马时代的指导意见一样，新的联邦指导意见中没有任何强制性内容。但与之前的指导意见不同的是，新的指导意见并不是非常具体。消费者保护组织和消费者联盟痛斥这种方法作为工业的施舍，他们说得有道理。该指南“鼓励”该行业做很多事情，比如收集自动驾驶汽车故障或碰撞的数据，或者提交“自愿的”安全自我评估，不受任何形式的联邦批准。金宝博的网址

总的来说，该文件的语气和模糊性，加上选择抛弃而不是在之前的自动驾驶汽车指南的基础上进行改进，使运输部的这一举动完全属于丑陋的类别。