城市的呼吸。早上，当通勤者赶着去上班时，他们会深呼吸;晚上，当工人们离开市中心时，他们会呼气。根据美国人口普查局的数据在美国，华盛顿特区的人口每天从584400人增长到100多万人，曼哈顿的人口在工作日从150万增长到300万，几乎翻了一番。这种惊人的现象在一定程度上是由城市公共汽车造成的，它们载着成群的乘客沿着混凝土动脉开往市中心。
但是把城市公交通勤浪漫化已经够多了。事实上，公共汽车很慢(纽约最慢的公交线路)平均每小时3.4英里)，而且往往效率低下。虽然燃油经济性因公交车的类型和路线而异，但在华盛顿特区，一辆普通的公交车每加仑汽油只能跑3.76英里(mpg)，这比2005年的2.96 mpg要高!考虑到华盛顿特区的公交车每年累计行驶近5000万英里，清理公交车队是减少拥堵的关键方法空气污染的负担燃料成本和我们的石油使用。
华盛顿地铁的公交燃料效率在八年内提高了27%，降低了燃料成本、排放和石油使用量。
超越传统的柴油巴士
在过去的几十年里，许多城市投资了使用压缩天然气(CNG)和柴油-电力混合动力传动系统等替代燃料的公交车。从传统柴油公交车开始的过渡非常迅速。在2011年,超过35%的美国公共交通巴士使用替代燃料或混合动力技术这一数字还将继续增长。
除了混合动力和压缩天然气巴士，世界各地的城市巴士车队正准备推出采用先进技术的电动巴士。电动公交车主要有三种类型;使用可充电电池同时使用电力和柴油的插电式混合动力公共汽车，不使用任何柴油燃料且不会产生尾气排放的电池电动公共汽车，以及氢动力的燃料电池公共汽车。
用电通勤的好处
尽管电动巴士并不新鲜——第一辆电动巴士于1882年在柏林问世——但老式的巴士经常需要电线悬挂在每条巴士路线上，在城市街道上标记公交路线。我在马萨诸塞州的剑桥长大，记得在我的卧室附近，头顶上的电动巴士电线交叉处火花四溅，我听到巨大的噼啪声。
然而，今天，电动公共汽车正在开发，不需要任何架空电线。相反，它们是由锂离子或磷酸铁在开始每条路线之前，可以从中央车站充电或由氢动力燃料电池充电的电池。
1966年，英国雷丁的一辆双层电动巴士。这样的公共汽车需要架空电线来供电。
这项技术虽然还处于起步阶段，但可能会改变游戏规则。沃尔沃声称其插电式混合动力巴士可以在超过三分之二的时间内仅靠电力运行减少70%到80%的柴油排放与老式巴士相比。如果这些公共汽车使用的相对较少的柴油燃料被替换用可持续生产的生物柴油在美国，气候排放最多可减少90%。更棒的是，电池电动和燃料电池公交车的尾气排放为零，而且可以使用太阳能和风能等可再生资源为电池充电，或生产氢气为燃料电池供电。此外,正如我之前提到的在美国，电力驱动比燃油驱动更便宜。在纽约，一辆电动巴士每英里的预期运营成本是每英里0.20至0.30美元，而每英里1.30美元同等的柴油或天然气动力巴士。与全柴油公交车相比，电动公交车几乎没有噪音，需要的维护更少，并且可以通过减少排放来改善空气质量。
一辆燃料电池巴士行驶在加州伯克利的街道上。
难怪公司喜欢沃尔沃而且比亚迪正开始利用许多原因，为什么城市的公交车队正在转变为依赖电力而不是柴油。电动公交车的试点项目在世界各地如雨后春笋般涌现，并证明了先进电动公交车的可行性波哥大，巴西,香港,纽约，洛杉矶而且伦敦．
电动公交车可能会来到你附近的城市
尽管现代电动或燃料电池公交车要达到商业规模还有一段路要走，但州和联邦政府的政策正在帮助向更清洁的公交车车队过渡。美国交通部最近宣布有2490万美元的可用性，用于在美国各地投入更多的零排放公交车，联邦运输管理局已经做到了提供了1360万美元推动美国制造的燃料电池巴士商业化的八个项目。
通过降低前期成本，这些激励措施对于进一步发展电动巴士技术非常重要，而前期成本仍然是电动和燃料电池巴士广泛采用的障碍。在清洁交通投资竞赛中，加州通常是一个被怀疑的国家，它正在努力通过国家政策目标、分析和激励措施来发展电动巴士市场，以实现其改善空气质量和减少排放的目标。在州和联邦层面制定额外的政策杠杆，可以帮助电池电动和燃料电池公交车超越试点项目，进入你附近的城市街道。
帮助你的城市呼吸更清洁(你自己也要参与进来)探索为什么要用电驾驶是UCS计划的一部分一半的石油”。