随着日历转到2021年，2020年正式结束史上最热十年．科学家警告说，当前的十年——2020年代——对我们星球的未来影响最大。总的来说，在过去30年里，社会在减少温室气体排放方面未能取得足够的进展，因此，本世纪20年代是我们为所有人保留一个相对安全的家园的最后机会。(…强调相对考虑到已经不可避免的巨大影响。)
加州需要在2030年之前迅速扩大ZEV汽车和卡车的规模
要了解气候危机所需要的变化规模，可以考虑一下交通运输业。许多研究(如这一个的报告显示，为了在未来30年推动全经济的净零排放，需要将所有汽车和几乎所有卡车都转变为零排放汽车(zev)。金宝博的网址(ZEV一词既包括电动汽车，也包括氢燃料电池汽车。)金宝博的网址离我们更近的地方，加州空气资源委员会(CARB)自己的模型也得出了同样的结论——为了满足我们州的气候变化和空气质量要求，加州必须在这十年里迅速将道路上的车辆转变为zev:金宝博的网址
- CARB的最新模型表明了这一点到2030年，加州销售的新乘用车和卡车中有70%应该是zev．相比之下，去年购买的新车中只有不到8%是纯电动汽车。所以,在接下来的9年里，我们需要将新型zev的销量增加大约10倍!
- 卡车和公共汽车所需要的雄心大致相同。CARB的模型表明了这一点到2031年，道路上大约四分之一的卡车和公共汽车应该是zev让加州在必要时加快减少全球变暖排放和空气污染的步伐。188金宝搏手机版为了帮助实现这一目标，该州设想在关键领域(如拖运、公共车队和交付)销售的所有新卡车都不迟于2030年成为zev。
州长纽森的行政命令去年，加州制定了一套全面电动汽车和卡车的目标，这是加州对汽车电动化承诺的一个重要标志。然而，到2035年，乘用车和重型卡车和公共汽车都要实现100%的ZEV销售，这是一个艰巨的任务在操作以我们现在的速度到2045年。为了应对这一挑战，加州必须同时在许多方面取得快速进展，以增加zev的使用。这包括策略要求增加ZEV的生产，要求私人和公共车队购买ZEV，通过购买激励和其他项目帮助所有收入水平的司机使用ZEV，以及许多其他战略。需要国家领导的最重要领域之一是支持投资必要的基础设施，为电动汽车充电和氢燃料电池汽车加油。金宝博的网址
ZEV基础设施投资至关重要
及时安装充电和加油基础设施是快速向零排放汽车和卡车过渡的基础。在充电和加油基础设施方面的公共投资对于解决基础设施的前期成本至关重要，以加速其部署，并使ZEV在各个汽车领域的应用成为可能。公共投资可以帮助解决“先有鸡还是先有蛋”的问题。在ZEV采用的初期，由于电站利用率较低，潜在的公共电站运营商缺乏可持续的商业模式，而潜在的ZEV采用者由于缺乏公共充电站和加油站而不愿购买ZEV。
国家需要进行部署一个很多充电而且推动港口实现该州的ZEV目标，该州有可能无法实现2025年公共电动汽车充电和氢燃料港口部署的目标——即使考虑到承诺的支出，也会出现6.2万个充电站的缺口。2025年的基础设施目标是一个重要的基准，如果未能实现这一目标，将使实现2030年及以后的ZEV目标更具挑战性。在没有大量公共投资的情况下，已安装和规划的核电站与2025年目标之间的差距不太可能弥合。领导直接公共投资的机构是CEC，但不幸的是，他们没有所需的财政资源。
现在正是向ZEV基础设施投资10亿美元的好时机
在他2021-22财年的预算提案中，纽森州长建议延长与车辆相关的费用，以支持加州能源委员会(CEC)的清洁交通计划等项目，并允许将未来项目收入的最高10亿美元证券化，以加速对ZEV基础设施的投资。
CEC的清洁交通计划(以前称为替代和可再生燃料和车辆技术计划)于2009年启动，迄今已投资1.83亿美元用于电动汽车充电基础设施和1.36亿美元用于氢燃料基础设施，其中36%的计划资金用于弱势或低收入社区的项目。该计划以及支持该计划的车辆相关费用于2008年立法机构通过AB 118法案时设立，随后于2013年通过AB 8法案延长。该项目每年收取2美元的车辆年度登记费，以及4美元的除霾费，这些费用仅由尚未被要求进行雾霾检查的新车支付。这些费用目前将于2023年底到期。
因此，州长的预算提案将延长AB 118和AB 8规定的费用至2046年，并授权清洁交通计划发行收入债券，以便在未来几年获得高达10亿美元的资金，以支持更快地建设ZEV基础设施。10亿美元的还本付息每年花费大约6600万美元该公司目前每年保留约4,000万美元的收入，用于追加投资。州长的计划将使用第一个5亿美元的收入债券来缩小目前部署与2025年轻型充电基础设施和加氢站目标之间的差距，随后将大幅增加对中型和重型ZEV基础设施的投资。此外，该提案希望将未来50%的资金提供给低收入和弱势社区。
州长提议从清洁交通项目资金中证券化高达10亿美元，这是一个明显的权衡;我们可以在未来几年花更多的钱在ZEV基础设施上，但这意味着在费用到期前的剩余20年左右的时间里，我们可以花的钱会更少。这样的借贷并不总是值得的，但在这种情况下，这正是国家需要做的．在未来十年，我们面临着一项艰巨的任务，那就是大幅改造我们的交通系统，这需要在ZEV基础设施上进行大量的公共投资——可能远远超过州长提议的10亿美元。
如果加州的政策制定者认真对待汽车和卡车的污染问题，那么在加大公共投资以支持ZEV基础设施方面就刻不容慢了。让我们推动加州立法机构今年采取行动。
注:这篇文章包括我的同事，萨曼莎休斯顿．