一个新的研究咨询公司Arthur D. Little (ADL)声称，电动汽车在环境和经济方面的效益都低于包括UCS在内的其他汽车。然而，这种差异很大程度上是由于对电池更换和使用电动汽车替代汽油车的假设存在问题。金宝博的网址
他们做对了什么
目前，电动汽车平均而言温室气体排放量更低，燃料成本也比汽油车低，而且这些好处可能会随着时间的推移而增加。这是我们报告的结论，也是ADL分析的结论。在我们的报告中，“从摇篮到坟墓，更清洁的汽车”我们发现，即使算上制造过程产生的排放，普通电动汽车的气候变化排放量也只有汽油车的一半左右。ADL研究发现，由于下面讨论的假设，收益较低，约为20%。然而，他们也指出，随着发电变得更清洁，减排可能会随着时间的推移而增长，这与我们的发现一致。
他们在排放问题上大错特错
ADL分析和UCS对温室气体排放的分析在很大程度上是相同的，除了两个因素:更换电池和需要更换汽油车来伴随电动汽车。这两个因素起了作用接近ADL估计的纯电动汽车排放量的40%因此对了解电动汽车的好处至关重要。金宝博的网址
ADL的研究假设所有电动汽车在使用7到10年后都需要更换电池。该研究引用了一个事实，即“这与电动汽车制造商在其汽车电池组上提供的保修是一致的”，以支持这一说法。金宝博的网址然而，通过类比，汽油车将需要一个新的发动机和/或变速器在五年的动力系统保修期满后。我们不知道电动汽车电池的真实寿命和故障率是多少，特别是对于今天的第二代电池系统，因为它们才上市几年。但假设在7-10年更换电池，电池系统的故障率是100%。做出这样的假设需要一些证据，但没有证据表明电池寿命是这样的。
夸大ADL对排放的估计的最大因素是，电动汽车的司机在大约四分之一的行驶里程内需要更换汽油车，因为电动汽车每年的行驶里程比汽油车少。金宝博的网址这一可疑的假设对ADL报告中看到的电动汽车效益较低至关重要:它将日产LEAF等电动汽车的排放估计提高了28吨，而LEAF制造和用电的基线估计总共只有69吨。
ADL的研究选择了一个不太可能的场景——电动汽车购买者购买的汽车只覆盖他们75%的行程——来得出他们的排放估计，而不是直接进行英里与英里的比较。这一论点主要是基于早期电动汽车使用数据来自爱达荷国家实验室的研究显示，日产LEAF司机平均每年行驶9700英里，而汽油车平均每年行驶1.2万英里。但自从收集了这些数据以来，充电基础设施得到了改善，电动汽车司机走得更远。每加州空气资源委员会的数据在美国，2013年和2014年生产日产leaf的车主平均每年行驶1.1万英里。但也许更重要的是，看起来电动汽车的低里程至少有一部分不是由于技术，而是由于许多电动汽车买家选择的租赁条款。汽车公司为电动汽车提供了非常有吸引力的低里程租赁条款，租赁合同中包括每年1万至1.2万英里。金宝博的网址选择1.2万英里或以下租约的日产LEAF司机平均每年行驶9000英里，而选择1.5万英里租约的日产LEAF司机平均每年行驶超过1.2万英里。如果电动汽车的年驾驶量较低不是由于技术限制，那么将汽油车的使用添加到电动汽车的排放分析中是没有依据的。
然而，即使电动汽车的行驶里程减少了，也需要额外的汽油里程的假设是有偏见的。司机们会选择续航里程和性能满足他们出行需求的电动汽车。需要定期长途行驶而不需要加油的人不太可能选择短程电动汽车来替代汽油车。这并不是说他们不能驾驶电动汽车;不过，他们可能会选择续航里程更长的电动汽车。ADL研究中选择的比较高估了对司机行为的假设的排放量，而不是制造或使用车辆的实际排放量。金宝博的网址
他们在成本上犯了什么错误
虽然我们的报告关注的是汽车造成气候变化的排放，但ADL的研究也试图估计电动汽车和汽油汽车之间的成本差异。同样的选择(100%的电池更换率和租用汽油车的需求)夸大了排放估计，也对经济估计产生了很大的影响。例如，租用汽油车以弥补低于全国平均行驶里程的成本，会使ADL对电动汽车寿命成本的估计增加1万美元以上，并使成本估计增加15%以上。如上所述，这些成本不太可能发生，因为25%的时间需要租车的消费者不太可能从一开始就选择短程电动汽车。
下一代电动汽车将会更好
下一代电动汽车已经开始出现在经销商的展位上。从雪佛兰Bolt开始，可能会有几款电池电动汽车，它们的续航里程更长，能够快速充电，价格也更实惠。这些功能将使电动汽车的使用成本更低，还可以使目前使用汽油行驶的里程更长。与更清洁的能源相结合，与汽油汽车相比，电动汽车在未来可能会显示出更多的好处。金宝博的网址