今天，美国环保署署长安德鲁·惠勒(Andrew Wheeler)宣布了一项拟议规则制定(ANPRM)的提前通知制定更严格的重型卡车污染标准．这是继2018年政府宣布“清洁卡车行动，这是迄今为止政府为切实履行其职责、减少污染所采取的唯一举措。
接下来是什么
ANPRM只是为卡车制定更严格的污染标准的第一步，但证据非常清楚，我们目前的规定还不够好。上一轮污染标准是在近20年前制定的，虽然随着更新、低污染的柴油卡车逐步投入使用，车队的清洁程度显著提高，但实际的污染减少程度并未达到预期。
上一轮标准有望将新卡车产生的烟雾排放减少90%;然而，最近的数据显示，在现实世界中，即使是性能最好的新卡车也会排放废气超过所需污染水平的3倍在当前认证测试下。目前的标准没有充分反映现实世界的表现，因此，将近20年的规则没有产生所需的局部减排。
同样值得指出的是，这一积极的步骤正在发生，而政府允许销售高污染滑翔机卡车的提案仍在谈判桌上，这将大大削弱“清洁卡车倡议”的任何削减。
利害攸关的是什么
重型卡车污染是影响当地空气质量的一个关键因素。在加州,柴油卡车约占所有氮氧化物(NOx)烟雾污染的三分之一即使更新、更清洁的卡车开始投入使用，在可预见的未来，柴油排放仍将是氮氧化物污染的最大贡献者。
柴油卡车的污染集中在全国各地的货运走廊，使历史上处于不利地位的社区处于危险之中。(来源:环境保护署）
但受脏卡车影响的不仅仅是加州——东南部(例如，下至亚特兰大)和中西部(例如，经过芝加哥)的货运走廊受到柴油排放的严重影响，导致柴油卡车排放氮氧化物和颗粒物导致烟灰和烟雾增加。
最容易受到此类排放影响的社区是那些生活在这些货运走廊沿线或港口附近的社区，这些地区有大量的卡车交通。虽然这些社区可能从更严格的监管中获益最多，但历史表明，不能保证联邦政府愿意采取足够多的措施来保护这些社区，因为从历史上看，它们已经首当其冲地受到交通污染对健康的影响．
要看什么
由于迫切需要解决居民的空气质量问题，加州已经在为重型卡车设定更严格的污染要求，举办利益相关者参与研讨会，支持有关下一代污染控制，并与推动电动卡车发展的配套政策．其他州有回荡的需要根据联邦政府的空气质量要求，推进对卡车更严格的排放要求，各州减少新卡车排放的行动可能会在联邦政府采取任何行动之前生效。
随着各州和美国环保署(EPA)正在推进对重型卡车制定更严格的要求，任何标准的关键问题将是:1)这些规则在技术上是否具有强制性，就像《清洁空气法》(Clean Air Act)所要求的那样;2)这些机构是否会确保认证测试的减少与实际情况的减少相匹配;3)为了保护那些目前最受卡车污染影响的社区，这些减排措施会最大化吗?
考虑到卡车车队的缓慢周转，美国环保署制定规则的漫长过程，联邦政府最早要到2026年才能实施的前置时间限制，以及已经开始的零排放货运运动，本届政府采取的行动可能是有史以来为柴油动力卡车制定的最后一套国家污染标准，因此，这一过程加速向更清洁、更可持续的过渡是至关重要的。更多的是货运系统，因为我们正在从化石燃料转型。