“失败装置”又一次上了新闻，多亏了又一家未能遵守《清洁空气法》的制造商在美国，现在似乎是提醒人们汽车行业是如何积极地破坏《清洁空气法》的保护的好时机增加在乘用车和卡车上使用减效装置。在这种情况下，售后配件制造商及经销商在他们的行业协会的领导下，他们正在争取通过《认可赛车运动保护法案》(RPM Act)，该法案将削弱美国环保署追查那些篡改汽车排放控制的人的能力，而UCS一直在跟踪一个人三年多了．由于该行业在国会一届又一届的会议上继续推动这项法案，让我们分析一下RPM法案做了什么，为什么它一直被提出，以及为什么这个僵尸法案应该是取出从此杳无音信。
RPM法案做了什么
的《清洁空气法案》很棒今年，我们庆祝了50年的清理尾气污染的艰苦工作，这样我们就不会被美国道路上2亿多辆汽车产生的烟雾呛到。但对于《认可保护赛车运动法案》(RPM)的支持者来说，《清洁空气法案》的工作做得太好了。
《清洁空气法》明确规定，禁止“任何人制造、销售、提供销售或安装任何用于机动车或机动车发动机的部件或组件，而这些部件或组件的主要作用是绕过、破坏或使任何[排放控制]设备失效。”对于一辆经认证的汽车的不同用途，并没有神奇的豁免。
美国环保署根据《清洁空气法》(Clean Air Act)的执法发现，大约每10辆柴油卡车中就有一辆的排放控制系统被篡改。这相当于“柴油门”排放的至少10倍。现在，SEMA正试图通过RPM法案使EPA的工作更加困难，以公众健康为代价保护售后市场零部件制造商。
这些强有力的防篡改规定已经允许环保署将针对制造、销售和安装旨在“绕过、绕过或使排放控制失效”的部件，又名“失败装置”。然而，RPM法案旨在消除这种能力。
RPM法案在机动车的使用上制造了一个漏洞，它为任何制造、销售或安装减阻装置的人提供了掩护——RPM法案将创造一个豁免，“如果该行为的目的是将机动车改装成不合法在街道或高速公路上运行的车辆，并且仅用于竞争”。
这在实践中意味着，环保署将不再能够明确地针对在线销售这些产品的制造商——这些售后市场供应商将能够隐藏在一个所谓的信念背后，即购买者将把他们的车辆改装成竞争车辆。它使执法远离了问题的主要来源——制造商向大众销售减阻装置——并立即将调查和执法行动限制在减阻装置的安装者身上，此时EPA可能必须进一步证明该装置的安装者/销售者知道该产品不是用于竞赛车辆。
为什么RPM法案一直被提起
与大多数类似的小而晦涩的法案一样，RPM法案年复一年地被提出的原因是钱．专业设备市场协会(SEMA)是售后市场设备制造商的贸易协会，包括制造减效装置的公司与环保局抗争了至少5年．
SEMA对空气质量或公共健康不感兴趣，也不关心RPM法案是否限制了EPA的工作能力。SEMA只是想让它的成员更容易赚钱。我们是怎么知道的?因为RPM法案不是为了解决SEMA声称存在的问题而设计的。
左边是SEMA想让你认为RPM法案是关于什么的。然而，环保署只有不到5%的干预行动是针对与汽车有关的任何事情，而且没有证据表明环保署针对业余赛车行业。右边是SEMA通过RPM法案实际保护的内容，它将执行的负担从产品转移到产品的使用上。([左]美国海军，[右]chevytv.com)
《清洁空气法》明确规定，篡改机动车排放控制系统是违法的。SEMA声称关心业余赛车手，但要保护赛车手和赛车行业，EPA将机动车改装为比赛专用车辆的明确指导。环保局已经有了这样的规定进口汽车和越野场地-让国会指示该机构为机动车取消认证寻找类似的途径，将其排除在高速公路旅行之外，这将是显而易见的策略。相反，SEMA正在寻求在没有任何此类验证或保护的情况下进行全面豁免，因为它非常清楚，它不是在寻求保护赛车手，而是保护那些希望向合法赛车手销售产品的制造商，以及那些打算在日常驾驶中安装这些产品以污染我们大家呼吸的空气的人。
为什么RPM法案必须被废除(并且一直如此)
我们知道SEMA不仅仅是试图保护赛车行业，最明显的原因是，在过去的机动车执法中，不到5%是针对汽车的，而根据RPM法案，这些执法将受到限制。到目前为止，受RPM法案通过影响最大的车辆类别将是柴油动力卡车，我很确定这不是SEMA声称要捍卫的“专用赛车”。(事实上,2018年华盛顿政治活动上， SEMA带来了Magnaflow的代表与环保署就近6000个柴油减效装置达成和解被卖了，他们因此被罚款612,849美元)。
环保署执法他发现在销售的带有排放控制装置的柴油皮卡中，大约有十分之一被篡改过也就是刚刚超过50万辆。金宝博的网址这些卡车造成的污染令人震惊——还记得大众的柴油门吗?SEMA试图保护的卡车产生的过量污染相当于至少十起柴油门丑闻!!!!!!!(这可能看起来有很多感叹号，但如果你把每个感叹号都看作是一个咒骂词，你会更接近我的情绪状态当我计算这个数字时。)
现在，为了强调RPM法案是多么令人讨厌，我将给你们一些SEMA试图保护的人的样本，他们努力使道路污染更严重。首先也是最重要的是，该行业承认这种情况正在发生，而且这是非法的。PPEI自定义调谐的Kory Willis他非常明确地表示:“实际上有成千上万的柴油和汽油车在街上行驶，但仍然参加了封闭赛道的比赛。”另一位显然拒绝公开发言的调校员说:“我可以说，我为金宝博的网址这种情况准备了近50万美元的现金，因为我们都知道，如果我们这样做(非法调校)，环保署就会来。”
如果你知道自己做了违法的事情，就必须为罚款而留出资金，这种想法可能听起来很疯狂，但就拿SEMA对《清洁空气法》的攻击会让执行变得更加困难的一些案例来说。RPM法案旨在保护像Diesel兄弟这样的正直的人，他们建立了自己的整个业务/品牌他们和顾客的视频违反了《清洁空气法》，这是一种愚蠢的行为至少花了他们85万美元．而且，公然违反《清洁空气法》的不仅仅是电视节目中的女主角——那些销售和安装净化工具的人的心态，可能最好地概括为Confederate Diesel的贾斯汀·霍尔德(Justin Holder)，他告诉调查人员“我可以用这辆卡车吹多少烟就吹多少烟，而你对此无能为力。”
不过，SEMA试图帮助的那些厚颜无耻的人或许就是一个例子Punch-It性能和调优的Michael Schimmack．迈克尔最初在Edge Products工作，该公司因违反《清洁空气法》而被美国环保署罚款。在他们之后被迫停止销售减效装置他开始了自己的事业。这也是一个“停止销售”的命令，所以他只是把他的业务转移到另一个地方，试图逃避EPA，继续销售产品。当这种方法不起作用时，他把公司的资源卖给了他的妻子和嫂子，创建了一个他秘密经营的新实体，目的是专门违反《清洁空气法》，销售减效装置。更糟糕的是，当这家公司也不可避免地关闭时，他试图将其资源非法转移给他的家人，以创建一家资不抵债的公司，逃避纳税和《清洁空气法》的罚款。
像MiniMAXX调谐器这样的产品被用于绕过柴油排放控制系统的某些部分(在这种情况下，废气再循环可以减少形成烟雾的氮氧化物的排放)。这种“赛车调谐器”被安装在超过10万辆卡车上，需要拆除过滤柴油尾气的柴油颗粒过滤器。RPM法案试图让这些产品更容易出现在卡车上，在《清洁空气法》的篡改规定中打开了一个大洞。
这些是SEMA想要保护的人吗速度赛车手谁想要他们的Miata到赛道上(马赫5是专门制造的，因此已经不受《清洁空气法》的约束)。
国会必须结束这种把戏，为公众健康挺身而出
SEMA已经证明，如果不给予全面豁免，它不会对一项允许业余爱好者建造自己的赛车的法案妥协他们450亿美元的产业．我很确定这个国家的空气和公共卫生价值远远超过450亿美元，所以是时候让国会代表了我们所有人不要再在SEMA的要求下重提这些无稽之谈。
一项明智的法案将确保这些所谓的“仅限竞争”的车辆不会登记与我们其他人共享高速公路。金宝博的网址除非国会愿意保护我们所有人免受与SEMA成员销售的减能装置相关的过度污染，否则这项法案应该被扔进垃圾堆。