石油行业一直在努力诋毁和推迟明尼苏达州电动汽车的普及，而该州的公共事业委员会已经成为争夺未来公用事业电动汽车项目和电动汽车普及的关键场所。在委员会，石油利益相关方集团一直在使用所有开放的途径来反对电动汽车。这些团体已经提交了意见，提交了暂停和重新考虑已批准项目的请愿书，并且——迄今为止最先进的一步——将委员会告上法庭。
其中一个集团以Xcel大型工业客户(XLI)的名义运营。尽管XLI至少从2006年起就成立了，代表着Xcel能源公司明尼苏达州服务区域内的各种——你猜对了——大型工业客户，但该组织的成员在明尼苏达州委员会目前的电动汽车清单上明显与石油有关。
石油工业公司在XLI的幌子下运作
确切的成员关系略有不同，这取决于您所查看的过程的哪个阶段。EV名单上最严重的XLI成员，根据这些成员参与委员会批准的Xcel项目的当前法律上诉来判断，包括:
- Covia控股公司-“适用于所有油井环境的石油和天然气解决方案……钻井固井、增产和生产”
- 弗林特山资源松弯-科赫公司在明尼苏达州罗斯蒙特拥有多数股权的炼油厂
- 马拉松石油公司
- USG内饰-石油和天然气固井和添加剂，以及其他非石油产品的供应商
目前的法律上诉涉及Xcel能源公司的公共充电和车队充电计划。主要的挑战是电表后面的充电基础设施的公用事业所有权(即，在电表的客户端)。公共和车队项目都包括了由Xcel公司安装和拥有的“准备就绪”基础设施。车队计划还提供了电动汽车充电器的公用事业所有权。XLI在要求重新考虑Xcel电动汽车订阅服务试点的请愿书中，也表达了类似的对客户端基础设施的公用事业所有权的法律担忧。
需要明确的是，XLI反对电表客户端公用事业所有权的法律和政策论据没有法律、法规或行政实践依据。要了解更多，请查看对XLI申请复议的答复UCS和我们的盟友向委员会提交的文件
关于客户端电动汽车充电基础设施的公用事业所有权的提议确实值得仔细审查。虽然公用事业公司对落后的基础设施的所有权应该谨慎使用，但有充分的理由批准它。首先，公用事业所有权可能对一些重要的电动汽车基础设施项目的可行性至关重要，例如低收入和公共服务(如交通)项目，特别是在短期内。此外，可能需要为电动汽车充电器提供公用事业所有权选项，以便在某些服务领域将客户纳入时变电价和其他负荷管理计划。这些负载管理举措对以下方面至关重要:
如果方法正确，更多的电动汽车和更多的电动汽车充电将使所有客户的电费都面临下行压力是的，即使对不开电动汽车的人也是如此。
为什么反对对所有纳税人都有好处的电动汽车计划?
如果像Xcel这样的公用事业项目旨在对所有电价(包括工业用户的电价)施加下行压力，那么为什么要反对这些项目呢?我能推断出的唯一原因是，根据XLI中参与EV摘要的对石油感兴趣的成员和上下文石油行业在其他监管和政策方面反对电动汽车XLI试图阻止电动汽车的部署，让明尼苏达州人继续依赖化石燃料。
这些关于公用事业电动汽车项目的斗争的结果将影响明尼苏达州项目的时间和效果，也可能影响其他州的项目。由于XLI的行动而导致的程序执行延迟开始堆积起来。在最好的情况下，法律上诉将会增加更多的延误，在最坏的情况下，上诉可能会严重削弱Xcel等公用事业公司在推动电动汽车发展方面的作用。明尼苏达州委员会已经成为石油行业攻击电动汽车项目的关键战线，UCS及其盟友将继续捍卫这一战线。