流量。我不太喜欢。我很幸运，在过去的15年里，我一直骑自行车和BART上下班，避免了无数个小时的交通堵塞。但上周，作为两个孩子的父母，面对棘手的夏令营后勤问题，我别无选择，只能开车。这让我想起了糟糕的交通状况有多糟糕。到周末的时候，我已经筋疲力尽了。
想象一下如果交通变得更糟会怎样?优步和Lyft已经被牵连旧金山交通拥堵的加剧还有其他城市。未来几年再加上自动驾驶汽车，情况可能会变得更糟。但结果不一定是那样的。
正如我在我的最后一篇博文在美国，自动驾驶汽车(A金宝博的网址Vs)可能成为未来多式联运系统不可或缺的一部分。例如，自动驾驶汽车可以促进与高质量公共交通的连接，增加乘车共享，并加速向电动汽车的过渡。金宝博的网址但确保自动驾驶汽车改善我们的交通系统，需要地方、州和联邦决策者深思熟虑的政策。没有它，我们可能最终会有更多的交通堵塞我们的街道，我们将无法减少交通污染接近我们需要的任何地方。此外，我们最不需要的是更多的汽车在路上排放碳，使气候危机更加严重。
加州还没有为自动驾驶汽车做好准备
加州以交通运输创新的先驱而闻名。一切都从高速公路的发明(不管是好是坏!电动汽车革命。因此，加州必须为自动驾驶汽车做好准备。对吧?
错了。到目前为止，该州对自动驾驶汽车的主要行动是由车管所领导的。他们关注的是自动驾驶汽车的道路规则，包括对寻求在公共道路上测试自动驾驶汽车许可的公司的要求。金宝博的网址但他们没有考虑到气候污染或自动驾驶部署带来的一系列其他问题，从对工人和经济发展问题的影响，到拥堵和基础设施需求。州长规划和研究办公室，作为一个多机构工作组的一部分，帮助组织了一系列有益的原则这是一个良好的开端，但将这些原则转化为行动是关键的下一步。
加州有机会在这项技术在我们的街道上普及之前开始提前规划参议院第59号法案由参议员本·艾伦提出的法案就能做到这一点。
sb59做什么?
sb59法案创建了加州未来交通委员会。这个标题可能有点夸张，但如果成功了，将会对加州未来的交通产生深远的影响。该委员会负责向州长和立法机构提出政策建议，以最大限度地提高自动驾驶未来的效益。目前，不同的城市在尝试不同的东西，在涉及广泛的问题和利益方面的指导很少，这些方法都是零敲碎打的。sb59可以将所有这些因素结合在一起，并促进全州范围内的创新，多方利益相关者的思考，我们需要在应对这些挑战的同时最大限度地发挥新技术的好处。
为了涵盖与交通和自动驾驶汽车部署相关的广泛问题，该委员会将汇集不同的利益相关者。委员会成员将来自工业和公共利益团体以及地方和州政府机构。这些代表来自劳工组织、研究机构、残疾人权利和行人安全团体、健康和科学组织以及环境正义倡导者。科技公司、汽车制造商和驾车者也将有代表出席。州和地方机构的代表将从地方运输机构的代表到州交通部、车管所空气资源委员会、劳动力发展、商业和经济发展办公室等等。
自动驾驶汽车引发的问题很多，该委员会负责就几个主题向立法机关报告，第一份报告将于2022年1月提交，此后每两年提交一次报告。主题包括但不限于道路安全、基础设施改善、减少拥堵和车辆行驶里程、进一步实现国家的环境、公共卫生和能源目标、劳动力和经济影响、可达性和保险。
自动驾驶汽车会成为气候英雄吗?
重要的是，立法要求建立小组委员会来深入研究具体的问题领域。由于涉及如此广泛的利益攸关方和问题，这是确保取得进展的关键组成部分。
该法案将设立一个小组委员会，负责审查与自动驾驶汽车有关的健康和可持续性问题，并将由美国环保署指导金宝博的网址健康和可持续社区的自动驾驶汽车原则以前由一个多机构工作组发布。这些原则，类似于政策原则UCS之前开发的，重要的是呼吁需要共享和电动的自动驾驶汽车，以支持高质量的交通和主动交通(步行和骑自行车)，并提高宜居性。他们还呼吁通过确保自动驾驶汽车增加目前缺乏负担得起的交通选择的社区和个人的机动性来改善交通公平。我们最近的报道，无人驾驶汽车将把我们带向何方?，强调了积极政策对实现这一结果的重要性，否则自动驾驶汽车最终可能会加剧已经负担过重的社区的污染和拥堵。
委员会可能会提出什么样的建议，以解决与自动驾驶部署有关的气候排放问题?鼓励拼车的道路收费，改善或扩大公共交通系统的投资，在没有乘客的情况下限制私家车的使用，以及对电力驱动的激励或要求，这些都是委员会应该探讨的政策思路。其中许多解决方案并不是自动驾驶汽车所独有的，但随着自动驾驶汽车上路，它们变得更加重要。
现在是时候为自动驾驶汽车做准备了
加州山景城的一辆Waymo自动驾驶汽车。
我们已经看到优步和Lyft对城市中心拥堵和公共交通的负面影响。一个最近的分析由优步和Lyft发布的数据显示，旧金山13%的车辆出行来自优步和Lyft，约45%的出行没有乘客。自动驾驶汽车很可能会被部署在类似的服务中，从而加剧这些问题。
自动驾驶汽车已经在加州上路，为谷歌(Google)和克鲁斯(Cruise)等公司的员工提供接送服务，可能还需要几年或更长的时间，它们才能真正取代普通汽车。即使这项技术需要比预期更长的时间才能成熟(正如一些人现在所想的那样)，但人们对这项技术的兴趣似乎并没有减弱。当我查看今年早些时候有多少科技和汽车公司注册测试自动驾驶汽车时，我估计大约有40家公司注册。列表现在已经超过60岁了，而且这只发生在加州。自动驾驶部署的更长的时间表为政策制定者提供了一个机会之窗，他们应该利用它。
加州议会应该通过sb59法案
交通排放是加州最大的气候排放源，尽管我们尽了最大努力，但它们仍在继续增长。我们不能对自动驾驶汽车采取观望的态度。SB 59是创造必要的协调水平的重要一步，以实现新兴的自动驾驶汽车的承诺，并避免我们想要避免的结果。它确保了州和地区决策者、州交通官员和其他利益相关者有一个论坛，在为时已晚之前就自动驾驶部署的各个方面进行协调。