那这句臭名昭著的话(右)由已故参议员特德史蒂文斯提到了互联网的内部运作。但这也是对货运未来的描述吗?
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这就是有一天当我偶然看到地铁货运的话题时，我想到的，在1994年的一期公共道路．这种未来的货运愿景，伴随着tron-like图形这似乎有点科幻，但重新想象今天的货运——由柴油动力卡车、火车和轮船主导——正是我们需要做的，如果我们要解决运输货物造成的空气污染和气候变化排放问题在未来20年里将我们的预计石油消耗减少一半．
卡车电气化可能在这方面发挥重要作用。在我之前关于卡车电气化的博客文章，我介绍了一些应用于卡车的不同电气化技术。在这篇文章中，我将介绍一些正在为港口运输集装箱的卡车开发的电气化技术。
在美国港口运营的卡车为电气化技术提供了独特的机会。
在州际公路上经常能看到挂着来自偏远州牌照的长途拖车，它们每天在全国各地行驶数百英里。相比之下，在港口或港口附近运行的卡车，即拖运卡车，在港口和当地铁路调车场或仓库设施之间运送集装箱，每天的行驶里程通常不到100英里。一些被称为码头搬运工的卡车甚至从未离开港口，因为它们被雇用在港口区域内搬运集装箱。相对较低的日行驶里程和集中加油的能力相结合，为电动化等替代方案打开了大门。
港口和港口附近的卡车电气化还有另一个原因——公共卫生。为什么?想想你买的所有东西，从iPhone 5到宜家的新沙发。你最近买的东西很可能是从这个国家的某个港口运过来的。2010年，超过3100万个集装箱的货物通过美国港口，其中80%发生在10个地点。想象一下，需要多少卡车和火车才能装载3100万个集装箱的货物。现在可以考虑将这些柴油卡车和火车集中在少数几个港口。这种柴油动力交通工具的集中对附近的社区造成了损害癌症风险升高来心脏病和肺病住院人数增加，更不用说还有许多其他的社区影响．
洛杉矶和长滩港口的电动拖运卡车示范
的科技进步计划的组成部分洛杉矶和长滩港口的清洁空气行动计划，已启动多个项目，展示卡车电气化技术，包括电池电动和燃料电池电动技术。这里有几个我觉得有趣的项目。
一辆氢动力燃料电池拖运卡车在洛杉矶和加州长滩港口运行。图片由CALSTART提供。
燃料电池拖车-洛杉矶港是评估燃料电池电动卡车的拖运作业．这些重型大型卡车有驱动车轮的电动机，储存再生制动能量的电池，以及产生电力以维持电池充电的氢动力燃料电池。
卡车有一个潜在的范围高达加氢间隔400英里．每辆燃料电池电动卡车每年节省约6000加仑柴油，同时零排放尾气。一家南加州公司订购了100辆燃料电池卡车宣布五月，德克萨斯州可能会很快就能买到也这些卡车需要获得氢气来加油，但由于它们主要在港口内外运行，加油基础设施的需求是有限的。
除了燃料电池卡车外，另外还有电池电动拖运卡车的演示前进在港口。
架空电线驱动卡车的演示。(图片由西门子提供)
用架空电线为卡车供电这种“回到未来”的系统将通过架空电线为卡车供电，类似于今天在一些城市使用的公共汽车和电车系统，并首次进行了演示在19世纪晚期。
卡车的顶部将有一个机械装置(称为受电弓)，它向上延伸并与头顶的悬链线连接。受电弓是自动的，当头顶上有线路时感应，当外部电源可用时连接，当卡车离开公路接触网部分时收回。当离开接触网部分时，卡车可以像普通的混合动力汽车一样运行。而在接触网部分，吸取外部电力，卡车没有排气管排放。南加州港口的示范项目正在进行中计划为了证明这个概念。
插电式混合马厩的演示。(图片由CALSTART提供。)
混合和插电式混合马厩-除了拖运卡车、货场搬运工、在港口搬运集装箱的卡车外，还展示了混合动力和全电池电动系统。
虽然卡车电气化仍处于起步阶段，但像这样的示范项目可以帮助验证实际应用中的电气化。清洁货运没有灵丹妙药，对卡车架空电线等系统的巨额投资需要在其他选择中进行评估进坞铁路这可以消除卡车的行程，而不仅仅是为它们供电。但卡车电气化可能是迈向更清洁、更好的货运系统的一步。不管它是否被限制在一系列的管子里，我们都要拭目以待。