最近，低油价一直是全国各地的头条新闻。油价在过去6个月里每加仑下跌了1.50美元以上，人们当然有理由谈论它们。因此，本月初在底特律举行的北美国际车展(North American International Auto Show)上出现这个话题也就不足为奇了。克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内利用这个机会呼吁降低汽车燃油经济性标准．这也许并不奇怪，因为他也是一位首席执行官告诉人们不要购买他公司的电动汽车谁的公司在7场比赛中有6场得分垫底UCS汽车制造商排名．但他关于燃油经济性的言论似乎和油价一样反复无常。只是一个几年前他和总统站在一起，支持新的标准。
低油价并不意味着是时候降低清洁汽车标准了——以下是5个很好的理由:
1.我们需要更清洁的汽车和卡车。《华尔街日报》上周的一篇报道称，最近的汽车销售显示出市场转向更大的汽车金宝博的网址燃油经济性标准的冲突迫在眉睫，凸显了汽车制造商对燃油经济性标准的抵触情绪。不管造成这种转变的原因是什么(我敢说不仅仅是低油价)，因为卡车的市场份额在不断增加2013年开始2014年，在人们知道汽油价格会暴跌之前，这一数字就已经预计会增长。因此，了解这将对汽车制造商遵守联邦燃油经济性和温室气体排放标准的能力产生什么影响是很重要的。
汽车制造商的燃油经济性要求基于所售车辆的尺寸，由车辆足迹(履带宽度乘以轴距)定义。金宝博的网址更大的轴距意味着更低的燃油经济性目标。
一句话，没有。
大型汽车市场份额的增加将导致更多的油耗和排放，但没有理由降低标准。金宝博的网址事实上，这些标准是为了适应车辆组合的变化而设计的。该标准不是设定一个单一的燃油经济性或温室气体排放数字，并要求每个制造商都满足它，而是根据每个制造商销售的车辆的尺寸(或足迹)来设定的。金宝博的网址
燃油经济性和温室气体排放标准通常被描述为要求汽车制造商在2025年达到54.5英里/加仑的标准。实际上，这个数字只是基于对2025年整个美国市场预计销售的汽车规模的假设的估计。金宝博的网址如果2025年售出的汽车尺寸与金宝博的网址假设不同，那么每个制造商的平均燃油经济性目标也会不同。
如果销售更多的卡车，汽车制造商能达到燃油经济性标准吗?绝对的。如果福特停止销售汽车，只销售配备2.7升V6 EcoBoost发动机的F150，那么福特不仅符合今天的标准，而且早在2021年就已经符合标准了。(图片来源:福特汽车公司)
考虑这一点。如果福特只销售配备2.7升EcoBoost发动机的F150，而不销售其他车型会怎么样?金宝博的网址
你可能会认为他们没有机会达到燃油经济性标准。事实上，它们不仅符合今年的燃油经济性目标，而且福特还将领先标准数年。
两轮驱动的2015款F150 2.7L在政府的燃油经济性测试中获得了28.5英里/加仑的公路/城市综合燃油经济性的评级(实际消费者标签值为22英里/加仑-了解更多差异在这份简报中）.假设采用最短的卡车床架长度选项，以及目前F150标准、乘员和加长驾驶室版本的市场份额，F150的平均占地面积为65.67平方英尺。2015年，这种尺寸的卡车的燃油经济性目标是24.83英里/加仑，到2021年才能达到28英里/加仑。即使是燃油经济性稍差的F150四轮驱动版也已经达到了2019年的标准。
因此，市场份额向卡车的转移并不是改变标准的借口，但肯定强调了实施其他政策以减少燃料使用和交通运输温室气体排放的重要性。配套政策包括为碳定价、消费者返还以降低清洁汽车的成本或对高排放车辆收取费用，以及制定低碳燃料标准等。金宝博的网址
2.从历史中吸取教训，否则注定重蹈覆辙。还记得2008年飙升的油价和随后的经济崩溃吗?燃油经济性标准在90年代和21世纪初停滞不前，很大程度上是由于汽车制造商的不妥协。随着汽油价格上涨，美国汽车制造商尤其容易受到冲击，因为它们的产品效率低下，而全球竞争对手则以更高效的车型选择占据了更有利的位置。这最终导致了通用和克莱斯勒的破产。消费者也串通一气，在油价较低的时候，他们转而购买体积更大、效率更低的suv和卡车。
基于当前天然气价格将保持低位的假设来制定政策和购买决策，以前就有过这样的尝试，其后果是毁灭性的。因为油价暴跌而呼吁改变标准是一个典型的短视思维，完全忽视了价格会再次上涨和下跌，可能在2025年之前会多次上涨和下跌。
3.下去的一定要上去．天然气价格波动很大，而且取决于全球的供求关系。目前的石油市场正受到这两方面的影响环境影响评价分析）.燃油经济性标准与美国汽车效率的提高有一定的关系金宝博的网址需求放缓而美国石油生产的繁荣也导致了全球石油供应的增加。
然而，石油公司已经开始对油价下跌做出反应。的故事油田裁员和石油公司投资减少在石油勘探开发中应该是一个警示信号。在油价低于每桶50美元的情况下，在美国开采难以获得的石油可能是一种选择经济损失主张．随着生产投资的减少，石油市场的供应也会减少。关于油价如何以及何时会发生变化，有很多争论，但如果历史能给我们一些教训的话，震荡的油价将会持续下去。
燃油经济性标准仍然是应对油价波动的有效保障。到2025年，新车的燃油消耗量将是2010年车型的一半左右。无论燃料价格是3美元还是6美元，保持标准意味着车主的燃料费用将在车辆的使用寿命中减少一半，而不仅仅是在油价低的时候。
4.燃油经济性仍然是消费者的首要考虑因素。燃油经济性绝不是购买汽车时唯一考虑的因素。乘客座位、载货能力和其他因素是决定购车的关键因素。但大多数人都希望他们的汽车尽可能少地使用燃料，并做其他对他们重要的事情。这是事实，尽管天然气价格较低，正如最近的结果所示J.D. Power的研究该调查发现，燃油经济性连续第四年成为新车购买者最看重的因素。
5.电动汽车是减少石油使用和气候排放的关键——现在不是放慢速度的时候。低油价无助于推动电动汽车的销售，但这也不意味着天要塌下来。快速浏览一下能源部的加仑计算器数据显示，电动汽车的平均燃料成本大约是传统汽油车的一半。在许多州，在非高峰时段充电(当你的车停放过夜时)意味着更低的燃料成本。去年，插电式电动汽车的销量，包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车，增长了8%23%．
加州的零排放汽车(ZEV)计划也在其他9个州实施，这有助于推动电动汽车市场的发展，并促使汽车制造商投资于这些技术。这对于确保电动汽车更具成本竞争力，成为更多消费者的可行选择至关重要。电动汽车是到2035年将预计石油使用量减少一半，到2050年将碳排放量减少80%的关键战略。包括加州在内的许多采用ZEV计划的州也在投入资源，通过州激励措施、拼车车道、基础设施建设和其他支持，使这些车辆的推广取得成功。金宝博的网址换句话说，在这方面，汽车制造商并不孤单。
按照克莱斯勒首席执行官马尔基翁内的说法，要达到2025年的联邦燃油经济性和温室气体排放标准，绝大部分将来自“普通技术”，即发动机、变速箱和其他传统技术的改进。美国环保署对符合标准的估计显示，到2025年，仅需要约5%的混合动力汽车和2%的插电式汽车就能达到平均54.5英里/加仑的水平。金宝博的网址制造商在ZEV州销售的每一辆电动汽车都将帮助他们达到联邦燃油经济性和温室气体标准，但没有要求汽车制造商在现在或2025年在ZEV州以外销售数百万辆电动汽车以符合燃油经济性标准。当然，这并不意味着它们没有市场，比如在亚特兰大。
在支持标准时2011:
马尔基翁内表示，这三家底特律汽车制造商结束了“狼来了”和反对更高标准的“坏习惯”。这在很大程度上是因为这两家公司的现任首席执行长都来自行业外。
…
马尔基翁内说:“我们看着这件事，说这是可以做到的，作为没有成长、没有受到底特律传统制约的商人。”
也许马尔基翁内在底特律待的时间有点长。