起亚汽车去年年底在加州发布了首款电动汽车，这是其标志性的Soul紧凑型汽车的新版本。今年，起亚Soul EV正在扩大其范围到乔治亚州、夏威夷、俄勒冈州、德克萨斯州和华盛顿州。如果运气好的话，也许起亚会跟随通用汽车的脚步进入马里兰市场．但是会宣布下一代插电式混合电压和一个200英里的电池电Bolt从它的竞争对手的视野，更不用说今天的低油价，起亚现在如此乐观的原因是什么呢?
他们学到了什么
很明显，在日产聆风首次在美国街头亮相四年后，起亚从一些早期采用者那里学到了一些东西。最明显的是，起亚Soul EV强调RANGE，当谈到电动汽车时，几乎每个人都在考虑RANGE。金宝博的网址起亚Soul EV的电池续航里程是同类汽车中最大的(目前唯一一款续航里程更大的电动汽车是特斯拉生产的)，估计一次充电可以行驶93英里——但根据你的驾驶习惯，这很容易被低估，我将在后面讨论。在超过90英里的距离上，就能覆盖75% -80%的美国司机工作日的驾驶距离．
这四个内部显示照片显示了信息是如何面向电动汽车司机的，提供了大量的信息来帮助你导航到目的地，包括当地的充电器。
灵魂EV的内部也有助于缓解任何“里程焦虑”那些新电动汽车可能经历。除了将充电站地图编程到电动汽车中，它还将电动汽车的路线构建到导航体验中，如果你必须沿着编程的路线充电，它会警告你。它还会给你关于用电的反馈，比如立体声爆破或将气候控制设置为寒冷，从技术极客的角度来看，这非常酷。一旦你到达目的地，它还可以帮助你估计用标准家用插座(120V)或普通2级家用或公共充电器(240V)“充满”电需要多长时间。它还有一个CHAdeMO充电端口，可以在全国各地的直流快速充电站更快地充电。
与日产聆风(Nissan Leaf)或特斯拉S型(Tesla Model S)不同，Soul EV并不是为了成为一辆电动汽车而建造的——它与传统的内燃机动力车型共享一个平台。但与本田飞度EV或菲亚特500e等“合规车”不同的是，重新设计的Soul是考虑到电动动力系统，所以在货物空间或装卸方面没有妥协，尽管有620磅的电池。
起亚Soul EV与起亚Soul汽油动力汽车共享一个平台。唯一明显的区别是前格栅，里面有交流和直流充电插头。
我学到了什么
每次我驾驶电动汽车时，有一件事让我感到惊讶，那就是它们非常安静——几乎没有任何反馈，表明汽车已经准备好出发了，这可能很可怕。但是，它也很刺激——没有旋转，没有换挡，什么都没有……只要踩下踏板，你就能得到电动马达常见的瞬间扭矩。
除了瞬间“走”的感觉，我真的很欣赏再生制动。作为一个技术极客，我真的很欣赏它背后的想法——当我们使用刹车片时，我们损失了太多的能量来加热，所以对我来说，尝试以某种方式捕捉它是有意义的。它需要一些调整，因为它的行为与传统车辆非常不同，实际上一旦你松开油门踏板，车辆就会减速(没有滑行)，但我觉得它非常有趣。
我非常喜欢起亚所做的一件事是用“制动”(B)模式取代了自动汽车常见的“低速档”(L)。这种B模式是针对像我这样的人的——标准的D驱动“齿轮”感觉更接近传统车辆，只有非常温和的再生制动。然而，当你将车辆转向“B”档时，汽车的行为几乎就像一辆卡丁车，几乎是单脚踏板驾驶，类似于我开特斯拉Model S的经历．这确实有助于节省能源，对我个人来说，它与驾驶体验有更直接的联系。
除了能够改变再生制动的强度外，起亚还为驾驶者提供了两种不同的加速模式，普通和生态。生态模式带来了更温和的加速，而不是我想从电动汽车中获得的那种跺脚的刺激，但它以提高续航里程来回报你的好意。
作者，在起亚Soul EV的车轮后面，准备把他的脚放在地板上。
虽然我很少使用生态模式，但我在城市中广泛使用“B”档，结果令人震惊-在我22.3英里的行程中，我只使用了14英里的“里程”!虽然在高速公路上开车肯定会消耗你的预期行程，但在城市里开车就像免费获得里程。积极地利用再生制动弥补了我在每个红绿灯时尽可能快地穿过十字路口的愿望。
总之……
虽然未来的特斯拉Model 3或雪佛兰Bolt可能会提高普通电池电动汽车的续航里程，但目前这一代电动汽车在起亚Soul EV等汽车上表现不错。金宝博的网址作为一个到处乘坐公共交通工具的人，我并不是很想买一辆新车，但像Soul EV这样的汽车非常适合我早上在圣地亚哥的通勤——在路上走走停停的交通中，电动汽车是一件轻而易举的事情，没有什么比安静和快速响应的发动机更好的了。
像起亚金宝博的网址Soul EV这样的汽车有助于将市场扩展到加州以外，更多的人能够体验驾驶一辆汽车的感觉，它将帮助我们继续走在一条道路上减少油的使用以及更清洁的交通工具的未来，而且仍然充满乐趣。