一个最近的调查一项针对电动汽车车主的调查显示，相当多的加州人可能会把每年节省的数百美元的燃油成本留在桌上。这项调查由加州可持续能源中心这表明，在一些公用事业地区，超过三分之一的电动汽车车主可能没有参加可以为他们节省最多钱的公用事业费率计划。
并排看看我们的收费状态分析结果，评估了不同公用事业费率计划的燃料成本节约，CCSE的调查结果为加州电动汽车车主的费率计划选择提供了一些见解。虽然该州的大多数电动汽车车主都获得了尽可能低的费率，但需要提高消费者的意识，并进一步评估消费者选择电动汽车充电时间(TOU)费率的障碍。
加州电动汽车车主选择什么样的公用事业费率计划?
图片由加州可持续能源中心提供。
CCSE对1419名电动汽车车主(96%为LEAF车主)进行了调查，并根据公用事业服务领域进行了分析，其中包括五大公用事业公司的数据。图表中的柱状图显示了继续使用标准公用事业费率计划，而不是切换到电动汽车分时电价的受访者的百分比。
对于一些公用事业公司来说，超过三分之一的非太阳能电动汽车车主仍在使用标准费率计划。我们从收费状态通过转换费率计划可以节省更多的燃料成本，这表明这些客户可能没有使用可以为他们节省最多钱的公用事业费率计划。(见末尾关于太阳能光伏所有权和费率选择的注释。)
重温加州公用事业时段收费
在我之前关于加州电价的博客文章，我解释了可供选择的不同分时就学期限和可能节省的费用。但这里有一个快速复习。分时电价在车辆通常充电的夜间提供较低的电价，而在用电高峰时段(通常是下午和傍晚早些时候)提供较高的电价。金宝博的网址下图以洛杉矶的TOU率为例。
有两种类型的分时价格可供选择。全屋用电成本(tu - wh)适用于您家中的所有用电量，包括您的汽车，而纯电动用电成本(tu - ev)仅适用于您的车辆充电，而您的家庭用电量可以保持在标准计划中。tu - ev速率通常需要安装额外的计量设备，这可能会增加前期成本。
CCSE调查数据与费率计划节省的比较
右图显示了按公用事业单位划分的CCSE调查数据，以及每个公用事业单位转换为tu - ev或tu - wh费率所节省的估计。这两条线显示了这些公用事业客户通过切换到分时电价计划可能实现的年度节省。把数据放在一起看有助于显示哪个公用事业客户受益最大。
年度储蓄估计来自收费状态。
例如，LADWP和SMUD显示，保持标准费率计划的电动汽车车主比例最高。对于这些公用事业客户来说，无论是tu - wh还是tu - ev，转换为TOU计划的潜在节省约为200美元/年。
对于SCE和PG&E的普通客户来说，切换到其中一种分时电价选择每年可节省400多美元，最多可节省1000美元。近三分之一的电动汽车车主没有利用这些利率和潜在的节省。
SDG&E为PG&E和SCE提供了一个很好的比较。SDG&E的数据显示，转换为TOU费率的节省水平相似，约为400美元，但保留标准费率计划的人数比例是PGE的一半(14%)［1］SCE(29%和32%)。
图片由加州可持续能源中心提供。
SDG&E的客户知道一些PG&E和SCE的客户不知道的事情吗?
好吧，事实的确如此。调查还询问了受访者是否知道电动汽车可以按分时电价充电。共有85%的SDG&E客户表示他们知道分时电价，而其他公用事业公司的这一数字约为70%(右图)。
CCSE认为，这可能是SDG&E为支持电动汽车充电的TOU率研究而进行广泛推广的结果。SDG&E客户选择这些费率的事实也可能受到以下事实的影响:SDG&E还向客户提供了免费的电表，允许使用tu - ev费率。因此，较低的前期成本和更高的认知度似乎是SDG&E电动汽车客户获得最佳费率计划的成功部分原因。
怎样才能提高分时电价的使用率?
虽然调查结果中没有足够的信息来辨别加州早期电动汽车车主的费率选择的所有因素，但这些数据确实对我提出了一些建议。
1）教育电动汽车车主他们的公用事业费率计划的选择是第一步。没有人会选择他们不了解的费率计划。公用事业公司、经销商和汽车制造商都有责任教育他们的客户——这样做的好处是，他们的客户实际上意识到他们期望从拥有电动汽车中节省成本。到目前为止，结果令人鼓舞——因为超过三分之二的受访者表示他们知道分时租用费率选项——但仍有改进的空间。随着电动汽车市场的扩大，这将变得更加重要。
2)可能需要减少选择分时电价的其他障碍。教育只是解决方案的一部分。SDG&E提供免费的电表，这样客户就可以获得tu - ev费率，选择这些费率的比例非常高。需要更多的信息来确定前期成本是多大的障碍。选择tu - wh费率是tu - ev计划的一种替代方案，可以最大限度地降低前期成本，那么客户是否出于其他原因避免使用tu - wh费率呢?对家庭能源账单的不确定影响可能是原因之一，但还需要更多的数据。
3)与标准费率计划相比，分时电价计划节省的金额可能会影响客户的选择。LADWP和SMUD通过转换到TOU费率节省的成本最低，同时也有大多数客户坚持标准费率计划。这种转变带来的相对较低的潜在节省可能是影响客户选择的一个因素。
4)有些客户可能不会像我估计的那样通过切换到分时电价节省那么多钱。嗯?我的储蓄分析是基于平均用电用户。每个家庭的用电量各不相同，可以改变经济状况。例如，在家中使用很少电力的人最终会使用价格较低的电力为他们的电动汽车充电。例如，标准费率计划的PG&E客户将按第3级(29.5美分/千瓦时)或第4级(33.5美分/千瓦时)费率为电动汽车充电。
如果你能保持你的电动汽车充电在二级费率(~14.6美分/千瓦时)，你的电动汽车充电是一半的价格，切换到分时电价的节省将会少得多。此外，如果客户在高峰时段大量用电(例如，主要空调负荷)，切换到tu - wh费率可能会更昂贵，因为使用高峰电价可能会超过低成本的非高峰车辆充电的好处。目前尚不清楚在没有更多数据的情况下，考虑到他们的家庭使用情况，有多少客户应该参加标准费率计划。
为什么公用事业费率对电动汽车的成功如此重要?
节省燃料成本对于拥有电动汽车的经济来说非常重要，可能总计超过10亿美元12000美元在车辆的使用寿命内。确保电动汽车买家实现他们期望的成本节约非常重要，制定正确的费率计划是其中至关重要的一部分。
图片由加州可持续能源中心提供。
从减少电动汽车对电网的需求的角度来看，使分时电价计划对电动汽车车主具有吸引力也很重要。分时电价为电动汽车车主提供了一个信号，在有空闲发电容量时充电。
调查数据显示，使用分时电价计划(蓝线)的客户改变了他们的收费行为，以匹配可用的较低费率。不按分时电价(红线)收费的客户一到家就开始充电——在电力需求旺盛的时期。那些使用分时收费计划的人在晚上晚些时候开始充电。随着电动汽车市场份额的增长，鼓励有利于电网的充电行为将变得更加重要。
接下来是什么?
早期的调查数据显示，大多数电动汽车车主都在做出明智的电费计划选择，但要为客户提供更清晰的选择，还有很多工作要做。需要收集一些额外的信息，以了解如何改进这一点。
是否需要在标准费率计划和分时费率之间提供更大的货币激励来激励转换?选择或不选择tu - ev速率的前期成本是多少?客户是否因为将改变他们为家庭用电支付的费用而犹豫转向touw - wh计划?是否需要更大的努力，让电动汽车买家意识到他们的费率选择，并更清楚地列出好处?
回答这些问题将确保电动汽车购买者获得正确的信息和正确的汽车充电选择，并鼓励有利于电网的充电行为。
太阳能光伏业主注意事项
使用太阳能电池板生产部分电力的客户(根据调查，这一比例高达39%)被排除在第一张图所示的调查数据之外，因为这些家庭的净耗电量较低，这意味着标准费率计划很可能是最佳选择。这是因为加州的许多公用事业费率是分层的，这意味着你用的电越多，你支付的电费就越高。在你的房子里安装太阳能可以帮助你保持较低的费率。
［1］注:PG&E最近宣布了一项新的费率计划。调查期间与为“收费状态”执行的费率计划评估一致。