加州空气资源委员会(CARB)目前正在考虑最关键的规则对空气质量和气候变化的影响。这一规定被称为先进清洁船队(ACF)规定，要求该州最大、最赚钱的商业和公共车队从2024年开始逐步过渡到电动卡车、货车和公共汽车，有可能大幅减少空气和气候变暖污染物。然而，为了实现这一目标，该规则需要充分解决污染最严重的卡车——7级和8级牵引车。大多数人可能会把这些卡车称为大卡车、半卡车和18轮卡车。
虽然UCS和我对CARB在制定这样一个有意义的法规方面所做的努力表示赞赏，但有几个至关重要的变化可以也应该对规则进行修改，以最大限度地提高其环境和经济效益。我讲了这些变化以前的博客．其中一项尤其值得在这里重新审视，因为它有可能将该州近2.5万辆污染最严重的卡车纳入监管，并增强其有效性。
监管大型钻井平台将产生重大影响
根据目前的提议，年收入超过5000万美元或卡车数量超过50辆的车队将被纳入该规则。虽然50辆卡车的合规门槛对某些车队来说是合理的，比如那些拥有较小卡车和货车的车队，但它忽略了某些类型的重型卡车对加州道路和高速公路的巨大污染影响。
ACF只有直接考虑到7级和8级牵引车的过度污染和公共健康影响，才能充分发挥其帮助减缓气候变化和公平获得清洁空气的潜力。该规则应包括一个动态合规阈值，以解释不同类型车辆排放的巨大差异。金宝博的网址
牵引车仅占加州所有道路车辆的1%左右。金宝博的网址尽管数量不多，但这些卡车排放了约三分之一的形成烟雾的氮氧化物(NOx)排放，四分之一的损害肺部的细颗粒物(PM2.5)排放，以及该州道路车辆排放的略低于15%的气候变暖温室气体(GHG)。金宝博的网址更重要的是，这些卡车倾向于在港口附近和工业走廊上运行邻近或顺风处的社区从历史上看，像威尔明顿、西奥克兰和河滨这样的地方，都受到了不健康空气质量的不成比例的影响。
目前的规则在很大程度上将小型货车车队(对真正的卡车书呆子来说是2b级)与大型牵引车组成的车队相同。人们很容易认为，一支由50辆货车组成的车队比一支由50辆牵引车组成的车队排放的污染要少，但数字显示了这种差异的显著程度。
使用碳水化合物的车辆排放建模工具，我们可以看到，与一组燃气驱动的2b级运货货车或全尺寸皮卡相比，相同大小的8级牵引车的排放量是多少14倍的氮氧化物，4倍的PM2.5, 4.5倍的温室气体．
你没看错——目前的提议在很大程度上没有考虑到不同类型的船队所产生的不同数量的污染。
这种鲜明的对比为在规则下给予拖拉机卡车车队特殊考虑提供了极好的理由。更重要的是，在高优先级车队语言中降低合规门槛将有助于解决规则中拖曳部分排除某些牵引车的问题，这将允许肮脏的柴油汽车运输和燃料运输牵引车在州长2035年100%拖曳作业的目标之外运行近20年。
此外，在加利福尼亚州之后，最有可能首先采用ACF的两个州，俄勒冈州而且华盛顿已经表示，他们打算为未来的零排放车队要求考虑一个更动态的门槛。这两个州都选择了5作为舰队数据报告的阈值，而几年前加州选择了50作为报告的阈值。
根据ACF, 7级和8级拖拉机卡车的数字合规门槛为10辆，这将是该规则帮助加州实现其空气质量和气候目标的最有效方式。在这一门槛下，加州大型钻井平台近90%的排放将受到该规定的保护，而只监管13%的车队。
这是一项重大的监管措施，因为它使污染最严重的车辆在规则下排放更多的气体，使最小和最脆弱的拖拉机卡车车队不受监管，并且不会显著增加该机构管理规则的复杂性。金宝博的网址
通过将所有卡车的门槛保持在50，不管它们的排放率如何，ACF将错过该州大约2.5万辆最老、最脏的牵引车(来自拥有10至49辆卡车的车队)。
将这些卡车纳入规则可能是减少该州交通运输造成的空气污染的最简单、最具成本效益的方法之一，与目前的提议相比，它将为遭受空气污染最严重的社区提供额外和更快的缓解。CARB必须考虑到不同卡车的不同污染水平，而降低牵引车的车队门槛是做到这一点的最有效方法。尽管目前的规定是朝着更清洁的空气和稳定的气候迈出的一大步，但它未能充分考虑污染最严重的卡车的排放，这将使该规定的有效性降低。